Установочный комплект Webasto (Вебасто) Германия

40 000 Добавить в корзину.

Комплект Webasto TTC (дизель) 12в. 5kw.

Предпусковой подогреватель двигателя Webasto серии thermo top C для дизельных двигателей ( автономный отопитель ) предназначен: для предварительного прогрева двигателя, облегчения его запуска и сохранения его моторесурса. Предпусковой подогреватель двигателя Webasto зимой в наших широтах – необходимое оборудование для тех, кто ценит комфорт и заботится о своем автомобиле. Подогреватель Webasto (Вебасто) позволяет прогревать систему охлаждения двигателя, перед тем как его запустить. При сильных морозах отопители Webasto (Вебасто) может работать в режиме вспомогательного догревателя двигателя и обеспечивать рабочую температуру дизельного агрегата, славящегося своей низкой способностью к самостоятельному прогреву, из-за высокого КПД двигателя, особенно на холостых оборотах. Подогреватель двигателя Webasto (Вебасто) довольно прост как по устройству, так и по установке. Абсолютно универсальное оборудование, которое можно установить на любой автомобиль, будь то легковой седан, или многотонный грузовик. При наличии даже неглубоких навыков ремонта и эксплуатации автомобиля, подогреватель двигателя Webasto не составит особого труда установить самостоятельно.

В установочный комплект Webasto входит.

Котел (отопитель). 1шт.

Насос-дозатор (топливный насос). 1шт.

Помпа (водяной насос). 1шт.

Жгут проводов. 1шт.

Шланг тосольный 3м. 1шт.

Гофрированная труба. 1м.

Топливопровод. 4м.

Топливозаборник. 1шт.

Кронштейн отопителя. 1шт.

Демфер (кронштейн насос-дозатора). 1шт.

В комплект предпускового подогревателя webasto МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ НЕ ВХОДИТ.

(хомуты, саморезы, винты.

Установка сигнализации StarLine A63_11

StarLine A63.

Установка StarLine A63.

StarLine A63 с установкой за 10750 руб . StarLine A63 цена без установки 6750 руб.

Новинка 2014 года. Сигнализация Старлайн A63 с возможностью дооснащения дополнительным модулем автозапуска, защитой от всех известных код-грабберов, возможностью установки дополнительного модуля CAN+LIN и GSM/GPS-интерфейсом. Оснащена 128-канальным приемо-передатчиком с дальностью работы до 2000 метров. Рекомендуется как замена автосигнализации StarLine A61/ Старлайн А61.

SUPER SLAVE (опция) Управление охраной автомобиля используя штатный брелк. Включает 3 рубежа охраны: диалоговая идентификация, штатная система, валидатор-иммобилайзер.

ТЕЛЕМАТИКА (опиця) Возможность установки телематических модулей GSM-GPRS, GPS-GLONASS позволяет определять координаты автомобиля, управлять автомобилем дистанционно.

ДИАЛОГОВАЯ ЗАЩИТА Диалоговый код StarLine с индивидуальными ключами шифрования 128-бит обеспечит надежную защиту от всех кодграбберов.

ЗАЩИТА ОТ ПОМЕХ Старлайн уверенно работает в экстремальных условиях городских радиопомех, благодаря уникальному 128-канальному узкополосному приемо-передатчику.

3D ДАТЧИК УДАРА И НАКЛОНА с дистанционной настройкой регистрирует эвакуацию и поддомкрачивание автомобиля.

РАСШИРЕННЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР StarLine создана для работы в суровых климатических условиях при температурах от -50 до +85 °С.

АВТОЗАПУСК (опция) Система поставляется с брелком имеющим возможность автозапуска что при использовании дополнительного модуля позволяет осуществлять дистанционный и автоматический запуск двигателя по температуре или в заданное время.

РЕКОРДНАЯ ЭНЕРГОЭКОНОМИЧНОСТЬ Рекордная энергоэкономичность сигнализаций Старлайн гарантирует сохранность заряда аккумулятора до 60 дней в режиме охраны, все это благодаря использованию запатентованных технологий и программных решений.

CAN+LIN ИНТЕРФЕЙС (опция) Обеспечивает удобную и безопасную установку автосигнализаций StarLine на современные автомобили, оснащенные CAN и LIN шинами.

УПРАВЛЕНИЕ С ТЕЛЕФОНА (опция) Дополнительный GSM-модуль позволяет управлять охранными и сервисными функциями автомобиля, а также получать оповещения о статусе охраны на мобильный телефон.

КОНТРОЛЬ КАНАЛА СВЯЗИ Автоматический контроль канала связи обеспечивает проверку присутсвия брелка в зоне действия сигнализации.

УДАРОПРОЧНЫЙ БРЕЛОК Брелок Старлайн имеет ударопрочную конструкцию, эргономичный дизайн и внутреннюю защищенную антенну.

ГИБКИЕ СЕРВИСНЫЕ КАНАЛЫ Программируемые параметры управления аварийной сигнализацией, складыванием зеркал, настройкой сидений под владельца и др.

Однотональная динамическая сирена бесплатно входит в стоимость установки сигнализации.

Установка Сигнализации с автозапуском старлайн Б9_1

Geely Emgrand X7 Серебристый бобик › Бортжурнал › Установка Сигнализации с автозапуском старлайн Б9.

Вот и настало время для полного отчета о проделанной работе, а именно Самостоятельной установке сигнализации с авто запуском Старлайн Б9.

Вообщем опыта установки сигналок предостаточен, решил установить сигу сам в очередной раз (Хочешь сделать хорошо_сделай сам) Выбор был как всегда за Старлийн на всех моих машинах стояли именно они.Побродив по магазинам прибывал в тихом ужасе, дешевле 7т.р не нешел…Решил заказать от туда откуда вообщем и моя машинка…Из Китая))) Заказал цена, в поряде 3500р (Когда то в 2009г в городе брал за такую стоимость) Пришла за 2 недели. Ну и начнем поэтапно: Изучил инфу по установке, установочных карт на наше авто нет или плохо искал, да и ладно…сделаю свою (В сети ничего хорошего не нашел, отовсюду по кусочкам собрал свою карту установки.

Далее самое тяжкое- протяжка всех проводов до блока ВСМ(блок комфорта) Там нам нужны 2 разъема.

в подкапотное пространство, к замку зажигания и в отсек где магнитола (об этом позже и подробнее) Купил дополнительно колокол, стяжки, изоленту. Первым делом отключил аккумулятор. Затем снял все пластиковые элементы салона, выдернул недавно установленное ГУ(музыка) Проложил все провода, подключил по своей карте. +12в взял от красного провода(силового)блока предохранителя.

Сигнал от таходатчика взял от катушки 4го цилиндра (зеленый провод) Провел датчик темп.двигателя, закрепил под болт на блоке двигателя.

Установка сабвуфера в машину, цена в Москве на монтаж сабвуфера в автомобиль (ЮЗАО)

Установка сабвуфера в машину.

Всем ценителям качественного автозвука предлагаем выполнить профессиональный монтаж сабвуфера в машину в Москве, в сервисном центре Jinstall (ЮЗАО.

Особенности оборудования.

Салон большинства авто полон низкочастотных шумов. Включенная музыка сливается с ними, и без специальных динамиков не обойтись. Сабвуфер предназначен для воспроизводства звука самых низких частот, что позволяет слушать автомагнитолу практически с живым концертным звучанием даже в шумном салоне автомобиля.

пассивными простая конструкция из корпуса, низкочастотных головок, подключаемых через усилитель. Может быть в закрытом коробе (ящике, ЗЯ), фазоинверторе закрытый ящик с тоннелем заданных размеров (ФИ), банд-пасс полосовой динамик, сочетание ЗЯ и ФИ.

активными со встроенным усилителем и разделительным фильтром. Имеют линейные входы-выходы, функцию регулировки уровня сигнала, частоты разделения. Существенно расширяют диапазон звучания акустической системы.

При выборе саба, как правило, ориентируются на желаемый уровень воспроизведения, мощность, размер динамиков. От этих же параметров зависит и цена устройства. Для его качественной работы большое значение имеет грамотная настройка.

Особенности установки.

Чтобы не допустить выхода из строя магнитолы, динамиков, установка сабвуфера в авто (ЮЗАО) и его настройка в нашем центре в Москве выполняется с учетом возможностей акустической системы.

Возможные места размещения.

спереди по центру.

в багажнике с направленностью звука вперед иди назад.

вровень с полом.

на задней полке.

Местоположение саба во многом зависит от типа автомобиля. Так, например, в машинах с ограниченным пространством не рекомендуется ставить динамик спереди по центру. Для установки большое значение имеет вес корпуса системы, материал, из которого она изготовлена, форма короба.

При необходимости наши специалисты помогут определиться с выбором системы, в соответствии с классом имеющейся магнитолы и индивидуальными особенностями вашего транспорта.

Считается, что стоимость монтажа сабвуфера в автомобиль, включая цену устройства, не должна превышать 20% стоимости машины. Кроме того, не каждая система удачно вписывается в интерьер салона. До момента ее приобретения и установки необходимо рассчитать размеры динамика и короба, поскольку впоследствии это может повлиять не только на эстетику, но и на ухудшение амплитудно-частотного воспроизведения. Все эти услуги оказываются нашими мастерами в процессе выполнения работ.

Установка сигнализации в районе ЮЗАО заказать установку сигнализации в ЮЗАО

Установка сигнализации в районе ЮЗАО.

Выезд авто электрика на дом.

тел. 8 925 444 29 87.

Мы предлагаем полный спектр работ по установке сигнализаций на автомобили любой марки и ценового диапазона Примерную стоимость такой услуги, как установка автосигнализации ЮЗАО, вы можете уточнить у диспетчеров.

Заказать установку сигнализации в районе ЮЗАО.

Все нюансы обговариваются с клиентом индивидуально Качество работ наших сотрудников подтверждается большим числом довольным клиентом Выезд специалиста к вам домой возможен в любое время.

Станции метро.

Битцевский Парк.

Бульвар Дмитрия Донского.

Ленинский Проспект.

Нахимовский Проспект.

Новые Черемушки.

Установка парктроника (самое полное руководство)

Caffer › Блог › Установка парктроника (самое полное руководство.

Парковочный радар, или парктроник, как его принято называть, плотно вошел в обиход автовладельцев благодаря своей практичности, надежности и не дорогой цене.

Во многих автосалонах оснастить машину парктрониками предлагают сразу при покупке, но что делать если покупаемый автомобиль не оснащен данной системой? Ведь все еще бытует мнение что установка парктроника – занятие далеко не простое и требующее множества знаний, умений и навыков в электронике и слесарном мастерстве, ведь даже если окинуть невооруженным взглядом типичный установочный набор парктроника.

То можно увидеть метры проводов, клеммы, предохранители, датчики, сверло… Но, как ни странно процесс установки парковочного радара прост до безобразия, и сегодня я Вам расскажу как это сделать на примере Mitsubishi Lancer X.

Для начала снимаем любую заднюю фару, лучше ту, которая со стороны лампы освещения багажника.

Затем ослабляем (откручиваем) болты крепления бампера, для того что бы у нас появилась возможность отогнуть его.

Ответственный момент: аккуратно размечаем положение датчиков на бампере.

И проделываем отверстия сверлом, которое обычно идет в комплекте парктроника и соответствует точным размерам датчиков.

Теперь специальным инструментом №1 (любая жесткая проволока) в последовательности, которая указана в инструкции (обычно это цветные пронумерованные метки) продеваем провода от датчиков в проделанные ранее отверстия.

И выводим их в один «конский» хвост со стороны снятой фары.

Поскольку у нас есть своя покрасочная камера, и мастерская по подбору цвета, мы дополнительно покрасили датчики парковочного радара в цвет кузова автомобиля, но если у Вас под рукой нет камеры или «правильного» цвета – не расстраивайтесь, это ни как не отразится на работоспособности устройства.

После того как наши датчики высохли, приступаем к их установке на место, для этого соединяем датчики с проводами так, что бы маркеры на датчике совпадали с маркерами на проводе проводки.

Протягиваем проводку и крепим датчики на место.

Что бы не делать лишних дырок в корпусе машины, все провода от датчиков мы продеваем в штатное техническое отверстие для проводки фары.

И для удобства скручиваем их в один жгут при помощи изоленты.

Теперь установим сам дисплей: Для этого в нужное место (обычно на зеркале или передней части торпедо.

Наклеиваем дисплей на двухсторонний скотч, который уже нанесен на него с завода.

А проводку аккуратно протягиваем под обшивкой стойки, через потолок к багажнику.

Ходовые огни Маяк — ХОДОВЫЕ ОГНИ

Ходовые огни Маяк.

Добавить в корзину.

Дополнительные функции дневных ходовых огней МАЯК DRL-UNA: — Притухание при включенном ближнем свете; — Функция дублирования поворотника. Основные технические показатели фар дневного света МАЯК DRL-UNA: — Номинальное рабочее напряжение: 12 В постоянного тока; — Номинальный рабочий ток: 0,22 А; — Номинальная мощность: 6 Вт; — Сертификат: ECE R87. Максимальные технические показатели дневных ходовых огней МАЯК DRL-UNA: — Максимальное рабочее напряжение: 26 В постоянного тока, длительность — 1 мин; — Перенапряжение: 18 В постоянного тока, длительность — 1 час; — Максимальное колебание тока: ≤ ±2 мА, после 24 часов непрерывной работы; — Максимальная температура поверхности: 60С (при уличной температуре 20С); — Вспышка. ≥ 200 В. Технические показатели светоизлучающего диода МАЯК DRL-UNA: — Диапазон температуры свечения: 6000К — 6500К; — Мощность: 0,5 Вт на каждый чип СИД; — Номинальное рабочее напряжение: ≤ 20 мА; — Срок службы: ≥ 50000 ч. Электронная защита дневных ходовых огней МАЯК DRL-UNA: — Две внутренние цепи для двойной защиты; — Защита от сверхтока; — Защита от перенапряжения; — Тепловая защита; — Защита от короткого замыкания; Габаритные размеры фар дневного света МАЯК DRL-UNA: Прочие характеристики МАЯК DRL-UNA: — Защита от вибрации: полностью соответствует требованиям европейских технических автомобильных спецификаций; — Защита от влаги и коррозии: полностью соответствует требованиям европейских технических автомобильных спецификаций; — Низкая энергоемкость в режиме ожидания; — Все элементы ходового огня (корпус, места крепления контактов, контроллер) качественно залиты силиконовым составом. Комплектация и упаковка МАЯК DRL-UNA: В комплект включены правая и левая лампы, кабель, две металлические накладки для установки, все необходимые болты и гайки. Все детали помещены в коробку и снабжены инструкцией по установке. Производитель дневных ходовых огней МАЯК DRL-UNA: EPISTAR. Taiwan Узнать больше.

Добавить в корзину.

Максимальные технологические показатели. Максимальное рабочее напряжение: 26 В постоянного тока, длительность – 1 мин Перенапряжение: 18 В постоянного тока, длительность – 1 час Максимальное колебание тока: ≤ ±2 мА, после 24 часов непрерывной работы Максимальная температура поверхности: ≤ 45ºС (при уличной температуре 20ºС) Прочие характеристики. Защита от вибрации: полностью соответствует требованиям европейских технических автомобильных спецификаций. Защита от влаги и коррозии: полностью соответствует требованиям европейских технических автомобильных спецификаций. Низкое энергопотребление в режиме ожидания. Все элементы ходового огня (корпус, места крепления контактов, контроллер) качественно залиты силиконовым составом. Технологические показатели СИД (светоизлучающего диода). Цветовая температура: 6000 К – 6500 К Мощность: 0,2 W на каждый чип СИД Номинальный рабочий ток: ≤ 15 мА Срок службы: ≥ 10000 ч Электронная защита: Две внутренние цепи для двойной защиты Защита от сверхтока Защита от перенапряжения Тепловая защита Защита от короткого замыкания Узнать больше.

Добавить в корзину.

Хроники Магнитолы — Битва топовых процессоров за цифровой Олимп_1

Битва топовых процессоров за цифровой Олимп. Тест цифрового аудиопроцессора Helix DSP PRO в сравнении с Alpine PXA-H800.

Опубликовано 07.07.2016 04:19 Число просмотров: 1924.

0 Комментарии.

Были времена, когда велись бурные споры между почитателями pure-passive и приверженцами звуковых процессоров. Первые утверждали, что любые цифровые обработки убивают звук. Вторые возражали, что неоптимальное расположение динамиков и скверные акустические свойства салона можно «исправить» только с помощью процессора. Но то было раньше. Со временем поводов для споров, похоже, только убавляется. С каждым новым поколением производители заметно «подтягивают» процессоры по качеству звука. К примеру, когда только появился Alpine PXA-H800, я сравнивал его «в лоб» с предшественником – Alpine PXA-H701. Казалось бы, на «семьсот первом» в свое время был собран не один десяток чемпионских машин, но 800-й его уделал в звуке просто по всем пунктам (естественно, речь о «чистых» процессорах, без твика). Похожий переполох в автозвуковом мире в этом году устроил Helix DSP PRO, о нем с момента появления сразу же пошло немало разговоров. Да еще и премию EISA получил, а там медальки вроде как пачками не раздают. Но просто поставить процессор в систему и оценивать его – занятие спорное, поэтому на время снял из своей машины Alpine PXA-H800 и использовал его в качестве отправной точки.

Важный момент! Главной задачей теста было не столько сравнить Helix с Alpine, сколько определить, в каких системах он лучше всего приживется, и выявить собственный характер звучания. Просто сказать «этот лучше, а тот хуже» – это было бы немного поверхностно и, пожалуй, не очень корректно. Это было бы как сравнивать чайник с пароваркой или, там, Hummer с McLaren – задачи у них принципиально разные. Какие-либо измерения в этом обзоре приводить не стал. Говорить об искажениях применительно к процессору такого уровня нет никакого смысла, абсолютная задержка при обработке сигнала никакой практической пользы не несет. Смотреть, как передается сигнал с аналоговых входов на выходы, тоже особого смысла не имеет. Для интереса, конечно, посмотрел на АЧХ при введении фильтрации и эквализации, но они в точности соответствовали заявленным характеристикам – тоже неинтересно. В общем, просто не стал загромождать текст очевидными вещами. Конструкция и возможности коммутации.

Сразу же обратил внимание на то, что выходы у Helix раскиданы по сторонам корпуса так же, как и у Alpine. Хорошая новость для тех, кто решит махнуть проц, не перекладывая кабелей и не переделывая половину инсталла. Из минусов – слишком плотное расположение разъемов RCA. Будьте повнимательнее с выбором коннекторов – здоровые «бревна» тут просто не уместятся.

Линейных выходов у Helix аж 10 штук против 8 у Alpine, что дает чуть больше свобод в выборе состава системы. Это могли бы оценить «мультимедийщики», но декодеров многоканального звука тут нет. Так что вырисовывается первый промежуточный итог сравнения процессоров. Alpine – универсал, на котором можно построить как аудиосистему, так и многоканальную мультимедийную систему, Helix – изначально ориентирован только на аудиосистемы. Но узкая специализация – не всегда плохо, по части обработки звука преимущество все же за Helix – он готов не только принимать, но и полноценно работать с цифровым потоком hi-res 24 бит / 96 кГц, чего не умеет Alpine – он даунсемплит сигнал в своих недрах. Осталось только подумать о соответствующем hi-res источнике.

Теперь о возможностях коммутации. У Alpine конфигурация входов и выходов задается жестко, на выбор предлагается несколько фиксированных вариантов системы. У Helix входы и выходы можно конфигурировать гибко. Более того, сигналы с разных входов можно «подмешивать» друг к другу. По сути, поддерживается одновременная работа сразу нескольких источников. Вариантов использования такой возможности – множество.

Скажем, захотели вы завязать в систему какой-нибудь комплект hands-free. Подключаете его к одному из AUX-входов и назначаете выходы, на которые с него будут подаваться сигналы (например, только на переднюю акустику). В этом случае вы сможете спокойно разговаривать по громкой связи прямо во время работы основного источника. Или другой вариант – строите мультимедийную стереосистему с двумя зонами воспроизведения. Подцепляете к входам процессора все выходы с головного устройства и разруливаете их по фронтальным и тыловым каналам как вам надо. С Alpine такую «двухзонку», к сожалению, не сделаешь. Или, как вариант, можно попробовать завести на аналоговые входы Helix сигналы от штатной многополосной акустики и попытаться «смешать» их, чтобы получить широкополосный сигнал. Правда, не факт, что такой фокус удастся, черт его знает, что там с фазами сигналов в «штатках» происходит, но совсем отбрасывать этот вариант я бы не стал. К тому же, начиная с прошивки 3.20, для завязки со штатными системами открываются дополнительные возможности – можно отдельно корректировать АЧХ сигналов, принимаемых по каждому из аналоговых входов. Учитывая, что в большинстве «штаток» даже широкополосный сигнал с «головы» кривой как турецкая сабля, штука тоже весьма полезная.

Добавьте сюда способность Helix обходиться без сигнала Remote (автовключение по наличию сигнала), и получится, что он идеально подходит для построения аудиосистемы высокого класса прямо «поверх» штатного аудио. Причем, без необходимости «хирургического» вмешательства в него. Кстати, в последней (на момент написания этой статьи) прошивке 3.28 добавили еще одну интересную функцию. Описание гласит, что процессор измеряет напряжение на линейном входе (например, в каналах A-B) и пропорционально регулирует размах на выходе. Т.е. к примеру, играет оптика, а громкостью рулит штатная магнитола с распаянной парой линеек. Правда, попробовать эту фичу уже не получилось, процессор к тому времени уже был отдан. Что касается возможностей Helix по части обработки сигнала, то на этом особо останавливаться не буду. Поканальные задержки, эквализация, фильтрация, — все это есть и позволяет применить к звуковому сигналу все 50 оттенков серого. Ну вы меня поняли.

Опциональный Bluetooth-модуль HEC BT.

Кстати, вот вам еще кое-что интересное по части источников – Bluetooth-модуль HEC BT. Он представляет собой небольшую плату, которая просто вставляется в процессор. В качестве бонуса в HEX BT имеется еще и оптический выход.

И сразу же справка для тех, кто сомневается в качестве звука, передаваемого по Bluetooth. Действительно, по умолчанию в недорогих смартфонах и BT-модулях используется сжатие аудиоинформации по алгоритму Subband Coding (SBC), который «жмет» даже грубее и жестче, чем MP3. Бяка редкостная, ее часто используют в дешевых головах, в том числе во многих штатных. Чуть более продвинутые производители используют ААС (Advanced Audio Codec), который хоть и не так жестко, но все равно кое-что выкидывает из аудиосигнала, или все тот же MP3. И есть кодек AptX, который предусматривает lossless-сжатие и вроде как даже позволяет передавать hi-res 24/96. Helix полноценно поддерживает последний, так что особых поводов для аудиофильской истерии, к счастью, нет. Главное, чтобы смартфон (или планшет) тоже умел с ним работать. Мой старенький Samsung, к сожалению, AptX не поддерживает, так что заценить фишку на деле, увы, не получилось.

Теперь про пульт управления. Самая продвинутая на текущий момент версия – это Helix Director с сенсорным экраном. Тач-панель простая, резистивная. Довольно, кстати, нежная, так что отвертками в экран лучше не тыкать. Надписи мелковаты, но сами виртуальные кнопки достаточно крупные, так что управляться «в полглаза» на ходу можно будет без особых проблем. Естественно, если пульт не будет заныкан куда-нибудь в самый глубокий бардачок. Вообще, несмотря на скромные размеры, найти ему подходящее место – надо еще будет постараться. В любом случае придется на время превратиться в автомобильного дизайнера, чтобы слепить какую-нибудь custom-панельку в нужном месте торпедо.

Доступных с ПДУ функций не так уж и много – общая громкость, уровень саба, отдельно уровни каждого из источников, выбор пресетов, выбор источников, ну и несколько прочих настроек. При дополнении процессора модулем HEX BT связанные с ним функции появляются в меню автоматом.

Огорчило то, что полноценно настроить процессор с ПДУ нельзя, только тащить в машину ноутбук. В этом смысле Alpine PXA-H800 имеет преимущество – предварительно настроился с ноута в спокойной обстановке, а потом уже на ходу «допиливаешь» по мелочи – то задержку чуть двинешь, то кроссовер. А иногда и вовсе придет какая-нибудь идея, и прямо в пробке все настройки нафиг перекрутишь заново. Конечно, тут каждый сам для себя решает, что ему удобнее, но по этой части я, пожалуй, пока отдам первенство Alpine. Правда, есть надежда, что инженеры доработают ПО, и в следующих прошивках можно будет настраивать процессор прямо с «директора». Это был бы огромный плюс.

На чем будем слушать.

Оценка аппаратов подобного уровня – это всегда огромная ответственность. Поэтому к составу системы подошел соответствующим образом, иначе тест мог бы потерять весь смысл. Источник цифрового сигнала: Звуковая плата ESI [email protected] По части оптики там полный порядок – качественный сигнал с малым джиттером. Да и по аналоговой части тоже все не так уж и плохо, хотя она нам сейчас не так интересна.

Оптический кабель: Метровый Reference Line (First Cable Company). Относительно недорогой, но вполне приятный по своим свойствам кабель. Вопросов к нему никогда особо не возникало.

Межблочный кабель: Метровая пара The Chord Indigo Plus. Мне нравится его разрешение, слабым звеном кабель в этом тесте уж точно не станет.

Усилитель: handmade, гибридный, без ООС. Быстрый и ясный звук, бешенная скорость, прекрасное разрешение и, главное, низкие интермодуляционные искажения во всем звуковом диапазоне. Когда-нибудь сделаю по нему отдельный пост. Акустические кабели: handmade, медь, суммарное сечение каждой жилы 8 кв. мм. Акустика: PSB Synchrony One B, их характер давно мной изучен и легко вычленяется из общей звуковой картинки, разрешение для поставленных задач – более чем. Установлены на handmade-стойках с гранитными основаниями.

Оценка звукового потенциала.

Оценку звучания разбил на две части. Первая – это прослушивание с полностью выключенными обработками. Этим ставилась задача определить, на что способны процессоры в принципе, их максимальный потенциал. Вторая – оценка степени деградации звука при включении обработок – фильтров, эквалайзера, временных задержек. В конце концов, процессоры нужны не для того, чтобы чисто в роли ЦАП работать, верно? Слушал долго, система стояла собранной около двух недель. Переслушал кучу материала – тестового и не очень. Оба «подопытных» были включены одновременно, оперативное переключение между ними осуществлялось простой перестановкой оптики и межблоков буквально за несколько секунд. Думаю, нет смысла грузить большим количеством деталей, пробегусь лишь по самым наглядным трекам подборки.

Michelle Shocked — Blackjack Heart . Трек хорошо показал разницу в подаче ВЧ. Alpine передал их жестче, Helix – нежнее. Это хорошо слышно по шипящим в голосе и разборчивости тарелок ударника на заднем плане. Общее впечатление – Helix воспроизводит ВЧ живее, и, к тому же, гораздо отчетливее «рисует» инструменты в пространстве.

Bettye LaVette — Why Does Love Got to Be so Bad . Трек сам по себе жесткий, кричащий, на грани срыва, Alpine подчеркнул эту жесткость, а Helix, напротив, немного сгладил, но при этом, что интересно, не потеряв в деталях. Резкий истеричный голос подается им «живее», звучание трека чем-то даже навеяло ассоциации с «чисто аналоговым» High End.

Apocalyptica — One . Alpine старается обратить внимание слушателя на детали, выпячивает характерные особенности звучания струн виолончелей, звуковая подача агрессивно-подробная, жесткая. Helix на этом треке звучит мягче и реалистичнее. Он лучше «прорисовывает» пространство вокруг инструментов. Можно сказать, что с ним слушаешь звуковую картинку целиком. Но, что важно, не теряя в мелочах. По сравнению с ним звук Alpine, несмотря на акцентирование деталей, в целом кажется чуть более «плоским.

Laura Fygi — Let There Be Love . Alpine сразу однозначно показал, что этот трек записан с очень дозированным искусственным введением реверберации для придания «объемности» звуковой картинки. Очень хорошо, далеко не всякий источник так может. Helix тоже передал эту объемность, но в его интерпретации она казалась более естественной, в целом этот трек в его подаче воспринимается комфортнее и живее.

Eagles — Hotel California . Однозначно Helix звучит на этом треке интереснее и натуральнее. Alpine снова показал жесткость, акцент на атаке струн. Helix… ничего не показал, он просто передавал гитары так, как будто его в системе нет вовсе. Более того, он точнее и сфокусированнее «расставил» гитары по своим местам на звуковой сцене. А шейкер в его подаче и вовсе шикарен – его движение без напряжения «визуализируется» в пространстве. Alpine подает его несколько жестче и как-то попроще.

Erich Kunzel — Theme From Pink Panter . Объем, объем и еще раз объем. На этом треке первенство снова за Helix, Alpine отстает все больше. Да, он неплохо прорисовывает сцену в глубину, показывает расстановку инструментов, но на Helix сцена ушла за плоскость акустических систем еще дальше.

Ray Brown — Super Bass Theme . Alpine старательно передавал все детали, но иногда в звуках контрабаса все же проскакивала гулковатость. С Helix в целом бас был несколько мягче и не таким напористым, но инструменты легче было представить такими, как они есть, они более точно позиционировались – каждый звучал на своем месте и имел чуть ли не осязаемые размеры. Аплодисменты в конце трека Helix тоже показал намного живее и натуральнее. Дальше все примерно в том же духе. Чем больше слушал, тем более ясной становилась разница в звуковой подаче обоих процессоров. Как владелец Alpine PXA-H800 должен с сожалением констатировать, что Helix его заметно «переиграл». Звучание Helix ни разу не похоже на «процессорное», оно больше соответствует звучанию хороших pure passive систем – абсолютно не утомительное, комфортное и до безобразия подробное в мелочах. Процессор шикарно прорисовывает звуковое пространство (слово «сцена» применительно к Helix уже кажется слишком «плоским») и «расставляет» внутри него инструменты. Alpine по сравнению с ним подает звук, пожалуй, ближе к кинотеатральному — несколько грубее и жестче, сильнее выделяет акценты. Что, кстати, вполне вписывается в мультимедийную концепцию этого аппарата.

Все это было в режиме «нулевых» настроек. А что будет, если ввести задержки и поиграть с фильтрами и эквализацией? Для Alpine это уже давно известный и изученный факт – он заметно упрощает звук, если включить обработки. Другое дело, что в машине это не всегда бывает заметно явно, ведь настройками выставляется сцена и нормально сводятся полосы акустических систем. В конкретной инсталляции это дает прирост в качестве звучания, который перекрывает потери от упрощения самого звукового сигнала. Helix не дает такой явной разницы. Больше того, даже с введением задержек, фильтров и эквализации он все равно звучит вкуснее, живее и подробнее, чем Alpine с выключенными обработками. Да, какое-то упрощение звучания у Helix относительно «нулевого» состояния вроде как есть, но мой состав системы не позволил услышать характер этой разницы явно. Легкая разница улавливалась на hi-res треках, на традиционном же «CD-качестве» 16 бит / 44,1 кГц я особой деградации звучания на своей системе не заметил. Судя по всему, вычислительных мощностей процессора хватает, чтобы обработать сигнал все же более корректно, чем у Alpine. Но я бы не сказал, что Alpine в этом плане слаб. Предположу, что просто его ресурсы распределены несколько иначе. Ведь у Alpine есть куча фишек, которые не причислишь к аудиофильским, но которые оказываются полезными в реальных условиях, с фоновым дорожным шумом и прочими «радостями». Я имею ввиду шикарнейшую скоростную систему коррекции АЧХ Road EQ, динамическую обработку MediaXpander – все это тоже жрет вычислительные ресурсы так, что мама не горюй. И я, между прочим, не стал бы однозначно отрицать их необходимость, ведь мы ж на машинах ездим, а не используем их исключительно как «комнату для аудиофильского экстатирования». Добавьте сюда системы «раскладывания» стереосигнала на 5.1 вроде Dolby Prologic, Euphony, создания виртуального центрального канала Bi-Phantom и прочие фичи, и получим неплохие возможности для реальной жизни.

В очередной раз убедился, что нельзя однозначно говорить «вот этот лучше, а этот хуже». Процессоры ориентированы на принципиально разные задачи. Alpine оптимален для мультимедийных систем с полноценным многоканальным звуком 5.1, в нем реализованы механизмы компенсации дорожного шума и интересные многоканальные примочки. Причем (и это из личного опыта) все это сделано на высоком уровне, сравнение с разного рода «улучшайзерами» в магнитолах тут даже не корректно. Helix оптимален для аутентичных стереосистем, в которых основной акцент делается на качество звука и hi-res-контент. Он нацелен на тех, кто раньше признавал исключительно pure passive. Так что оба аппарата имеют свои сильные стороны, вам остается только расставить свои приоритеты между их возможностями.

В пользу Alpine.

Наличие декодеров многоканального звука дает ему универсальность, процессор можно использовать как в аудиосистемах, так и в мультимедийных. Возможность настройки процессора через RUX без использования ноутбука. Наличие динамических обработок сигнала, которые могут оказаться полезными в реальных условиях фонового дорожного шума – Road EQ и MediaXpander. Наличие многоканальных фич. В пользу Helix.

Безусловно, лучшее звучание, которое способно перетащить многих приверженцев pure passive в стан «процессорщиков». Полноценная поддержка hi-res вплоть до 24 бит / 96 кГц. Гибкость «назначения» входов и выходов, возможность смешивания сигналов с разных входов, назначение приоритетных входов. Широчайшие возможности интеграции со штатными системами.

Связанные товары из каталога МАГНИТОЛА.

Центральный замок на Приоре — Просмотр темы

Добавлено: 17 Октября 2009 17:03.

В инструкции пользователя APS 9000 не расписан конкретный порядок отключения и включения системы снятия с охраны в два этапа. А самое интересное, что множество функций программируются нажатием кнопочного переключателя Valet. Такой кнопки на брелках-переключателях нет. Может это комбинация кнопок или же она находится где-то в салоне? Подскажите кто-нибудь. И последнее, я слышал, что функция системы снятия с охраны в два этапа повышает защищенность авто. Так ли это.

На форуме 13 лет.

Авто: ВАЗ21074 (БЗМ ,карб) 2000г.

Добавлено: 18 Октября 2009 04:18.

Скорее всего дополнительная сига APS9000 здесь непричём. И ненадо её мучить. При снятии АКБ могли слететь настройки штатного иммо АПС6 с изменённых на заводские. И надо как сказано выше. по инструкции к автомобилю убрать двухшаговое отпирание дверей, ибо по умолчанию с завода идёт именно оно. Другое дело как это сделать при неактивированном штатном иммо АПС6? И как удалось установщикам не активируя иммо сделать одновременное отпирание? Это возможно, но это геммор. Может быть правда както в обход через сканер. Я лично о таком не слышал,но кто знает? Выхода два, ехать к установщикам и пусть опять сканером шаманят до следующего снятия АКБ или активировать штатный иммо и перепрограммировать самому.

А самое интересное, что множество функций программируются нажатием кнопочного переключателя Valet. Такой кнопки на брелках-переключателях нет. Может это комбинация кнопок или же она находится где-то в салоне.

Кнопка Valet это секретная кнопка и тебе должны были сказать где она установлена, может где в гарантийном талоне написали, от сигнализации к ней должен идти двойной проводок, посмотри на облицовках около педали газа, на рулевом кожухе, обычно её далеко не прячут ,а следовало бы.

Функция раздельного отпирания добавляет безопасности только косвенно. Например отккрываешь сразу все двери,садишься в машину, а на заднее сидение к тебе парочка амбалов через открытые задние пассажирские двери, или отвлекут и схватят чего нибудь из салона. Для женщин обычно это актуально. Детей тоже перевозить удобно,а то выключишь зажигание все двери открылись,дитё взяло и выскочило на дорогу, а так сидит пока не выпустим. _________________ Сапёр ошибается только один раз — когда идёт в сапёры.

Добавлено: 19 Октября 2009 22:58.

Я, вам категорически советую не трогать сигнализацию APS9000! Вам где её ставили? Почему вы решили, что штатная сигнализация автомобиля у вас не активирована? Чёрный ключ с кнопкакми. от машины у вас есть? При нажатии кнопок на нём ,чтонибудь ,происходит.

1.За «раздельное» или «поэтапное» отпирание дверей отвечает функция №15, ПРИ УСЛОВИИ ЧТО ПРОИЗВЕДЕНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ (т.е. установлены доп.реле. протащены провода и проч.) на Приоре из-за мультиплексной проводки осуществить такую схему подключения очень сложно, да и бессмысленно. И если вы отдельно об этом не просили ,то никто вам сигналку по такому варианту не подключал. Можно хоть сто раз, случайно и неслучайно программировать эту функцию, это сейчас ничего не изменит. 2. Функция №9 «Снятие с охраны в два этапа» это. это когда от первого нажатия на кнопку снятия, отпираются двери. а чтобы разблокировать двигатель и завести машину надо ещё раз нажать на кнопку снятия с охраны. Так что раздельное отпирание дверей тут вообще непричём. 3. Вы пытались отключать функцию №1. «Автоматическая постановка на охрану». выражаясь по простому это: выключил зажигание/закрыл все двери,капот,багажник\через 30сек. после закрытия последней двери\ запираются все двери и машина встаёт на охрану\ ключи с брелком остались внутри, а вы снаружи.Поэтому эта фукция у вас отключена. Но есть ещё функция №5 «Повторная постановка на охрану» это если. вы поставили автомобиль на охрану\ потом сняли с охраны\ НЕ ОТКРЫЛИ НИ ОДНОЙ ДВЕРИ И УШЛИ\ через 30 сек сигнализация снова встанет на охрану компенсировав вашу забывчивость. Что у вас и происходит. После снятия с охраны откройте\закройте любую дверь и замки небудут закрываться через 30сек. Так что не трогайте больше таблицу прграммирования. Всё у вас нормально.

4. Уже с завода ЦЗ вашей Приоры запрограммирован так, как работает сейчас. То есть, сначала открывается водительская дверь, а затем все остальные если нужно. Но этот порядок работы можно изменить если он вам не нравится, с помощью ключа от автомобиля (ключ чёрный с кнопками). Как это сделать, загляните в инструкцию к машине. а не к сигнализации. Всё дело в том, что этот ключ по вашим словам у вас не активирован. Но вы говорите что у вас открывались все двери, значит ЦЗ вам всётаки перепрограммировали, возможно с помощью сканера. По другому добиться одновременного отпирания дверей на Приоре невозможно. Возможно после снятия АКБ эта настройка слетела. И выхода теперь два, либо активировать ключ с кнопками и перепрограммировать ЦЗ самому. Или если вы ключ активировать не хотите, то обратитесь к тем у кого есть такой умный сканер пусть программят без активации ключа.

Надеюсь вы отличаете ДОПОЛНИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕННУЮ сигнализацию APS9000 от штатной сигнализации автомобиля. _________________ Сапёр ошибается только один раз — когда идёт в сапёры.

Добавлено: 19 Октября 2009 23:28.

Хорошая мысля приходит опосля. если попытаться открыть дверь автомобиля просто ключём или опустить стекло и при закрытой двери попытаться вытянуть солдатик на двери до упора вверх. Интересно, тогда все двери сразу откроются? Проблема может тогда и в водительском замке быть. _________________ Сапёр ошибается только один раз — когда идёт в сапёры.

замков дверей немогу разобраться.

Надо вскрыть водительскую дверь. В салоне разрывать коричневый провод бесполезно. В двери разрываешь коричневый провод с замка и соединяешь его концы через НЗ контакты реле запирания ,сигнализации. Т.е. грубо если разорвать этот провод двери должны закрыться. Для отпирания дверей надо подать массу на этот же провод через НР контакты реле отпирания сиги. Для того чтобы добиться одновременного отпирания всех дверей надо с помощью чёрного ключа с кнопками перепрограммировать настройки штатного ЦЗ. По другому никак. Можно конечно ломиться по силовым проводам,но тогда придётся поставить пяток допреле. _________________ Сапёр ошибается только один раз — когда идёт в сапёры.

Цена старлайн а91

Сигнализация / Автосигнализация Starline A91 dialog. Старлайн А91. Новая. Гарантия. Доставка.

Описание лота.

Диалоговая авторизация исключает интеллектуальный электронный взлом и обеспечивает устойчивость ко всем известным кодграбберам. Для защиты кода использован наиболее совершенный в настоящий момент алгоритм диалогового кодирования с индивидуальными ключами шифрования 128 бит, а также инновационный метод прыгающих частот. При передаче команд трансивер многократно меняет частоты по специальной программе в периоде каждой посылки. Решение такого уровня, известное под техническим термином метод расширения спектра со скачкообразной перестройкой частот , впервые в мире используется в системе управления сигнализацией и является весьма существенным усложнением каких-либо попыток взлома кода. Код шифрования Диалог используется как в основном, так и в дополнительном брелке.

Интеллектуальный автозапуск. Запуск и прогрев двигателя производятся по температуре двигателя, будильнику, интервалам времени или дистанционно с помощью брелка.

Кнопка СТАРТ/СТОП. StarLine A91 Dialog идеально совместим с автомобилями оснащенными кнопкой Старт/Стоп.

Эргономичность и надежность брелка. Брелки имеют надежную конструкцию и покрытие soft touch. Все меню руcскоязычное с интуитивно понятными иконками.

Термостойкость. Охранные системы StarLine с диалоговой защитой разрабатываются и производятся на территории России и предназначены для работы в широком диапазоне температур от — 45 до +85.

Полный спектр стандартных и программируемых функций обеспечивает владельцу автомобиля надежную защиту и комфорт при использовании автомобильной охранной системы StarLine A91 Dialog.

центральный блок сигнализации 1 брелок с двусторонней связью с ЖКИ 1 брелок с двусторонней связью без ЖКИ чехол для брелока с ЖКИ 2-уровневый датчик удара приемопередатчик кнопка капота светодиод сервисная кнопка комплект проводов датчик температуры двигателя инструкция по установке инструкция по эксплуатации памятка пользователя.

Всегда в наличии : — Видеорегистраторы — GPS навигаторы — Сигнализации, брелки и комплектующие — Радары — Автозвук (магнитолы, колонки, усилители, сабвуферы и проч) — Автосвет (линзы, ксенон, комплектующие) — Камеры з/х, парктроники — и многое другое.

Условия передачи.

Забрать можно на Красноярском рабочем 47 магазин Баджей, отдел Автоаксессуаров Tvoy device по предварительному звонку 271-44-26. Работаем без обеда и без выходных с 10 до 20. Забрать лот после 20 можно так же по предварительному звонку. Возможен безналичный расчет (+2% к стоимости товара), отчетная документация. Возможна доставка.