Цена парктроники_1

&nbsp&nbspГарантия на работы: 1 год.

Стоимость с установкой: 2 500 р. Время на установку: 4 часа.

Если Вы желаете произвести окраску датчиков парктроника в точный цвет автомобиля, мы предложим Вам качественное выполнение данной услуги. В подарок Вы получите на 70% заполненный баллончик с краской, точно подобранной в цвет автомобиля, который поможет Вам устранять мелкие сколы и царапины на кузове машины.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Red Scorpio AS-104S и AS-104B.

Стоимость с установкой: 3 500 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками для заднего бампера и крупным дисплеем. Визуальное и звуковое оповещение о приближение к препятствию. S — серебряные датчики, B — чёрные. Простой и надёжный парктроник, полностью отрабатывающий затраченные деньги.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Red Scorpio AS-304S и AS-304B.

Стоимость с установкой: 3 500 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками, устанавливаемыми в задний бампер и световым дисплеем. S- серебряные датчики. B — чёрные. Простой и надёжный парктроник, полностью отрабатывающий затраченные деньги.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Red Scorpio AS-514S и AS-514В.

Стоимость с установкой: 3 500 р. Время на установку: 2 часа.

Парковочный радар с четырьмя датчиками, предназначенными для установки в задний бампер. Световое и звуковое оповещение водителя о приближение к препятствию. Буква S (silver) в название говорит о том, что парктроник оснащён серебряными датчиками, B (black)- чёрными. Простой и надёжный парктроник, полностью отрабатывающий затраченные деньги.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 5 лет &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 9 800 р. Время на установку: 5 часов.

8 датчиков помогают Вам во время движения и при парковке. Информирование ведётся с помощью двухцветного индикатора, светодиодов и звука.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 5 лет.

Установка Вашего парктроника.

Стоимость с установкой: 2000 р. Время на установку: 2 часа.

Уже выбрали и купили свой парктроник? Приезжайте, установим, дадим гарантию на работу. Сохраним заводскую гарантию. Работаем аккуратно и бережно относимся к машине. Угостим кофе, чаем. Есть телефизор и Wi-Fi. Свободный доступ в цех.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 5400 р . Акция: 4200 р. Время на установку: 1 час.

Прекрасная и доступная модель. Все, что требуется от заднего парковочного радара сочетается в ней. Точность определения препятствия и надежность работы.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 5700 р. Время на установку: 2 часа.

Современный парктроник с четырьмя датчиками для заднего бампера и информативным индикатором.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 6000 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками и звуковым оповещением о приближение к зоне внимания. Датчики максимально адаптированы под заводскую установку.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7000 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками в задний бампер и оригинальным дисплеем, устанавливаемым на торпедо.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7000 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками и индикацией, регулировки зоны срабатывания, функцией диагностики датчиков. В наличие 2 сменных корпуса — серый и чёрный.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7500 р. Время на установку: 2 часа.

Парковочная система имеет четыре датчика для заднего бампера. Двухцветный индикатор со встроенным динамиком. Отключаемое русскоязычное оповещение. Регулировка громкости оповещения о приближении к препятствию. Запоминание выносных элементов автомобиля.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7900 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками для заднего бампера и лаконичным дисплеем, выполненным в европейском стиле.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7900 р. Время на установку: 2 часа.

Парктроник с четырьмя датчиками для заднего бампера и лакокрасочным индикатором.

&nbsp&nbspГарантия на работы: 3 года &nbsp&nbspГарантия на оборудование: 1 год.

Стоимость с установкой: 7900 р. Время на установку: 2 часа.

Парковочный радар с четырьмя датчиками и двухцветным дисплеем. С функцией диагностики датчиков и назначения зоны срабатывания.

Фольксваген т5 вебасто

Webasto TTC VW T5.

Re: Webasto TTC VW T5.

Пардон, что тут спрошу, просто вроде по теме. У меня та-же проблема. Есть мозги TTC VW T5 на неродном корпусе. На плате мозгов написано 9013900B. Полноценный предпусковик, есть пины на циркуляционник.

Пытался его запустить без борта по w-bus, на столе, и получил ошибку 90h обрыв переключающего клапана охлаждающей жидкости . Повесил эквивалент на 4-й пин и эта ошибка вылазить перестала. Но вот ошибка F0h ошибка устройств заказчика 49 постоянно висит. Только сотрешь её — появляется сразу(через пару сек.). Запускаю котел из ВТТ, он на долю секунды включает штифт, отключает его и уходит в продувку ( Охлаждение 2 на языке ВТТ) Никаких ошибок, кроме 49-й больше не появляется. Это и есть та самая привязка к CAN шине авто.

Пробовал инженеркой несколько дампов из коллекции заливать в котел: на некоторых поведение то же, на некоторых выдавал ошибку контрольной суммы, в итоге вернул назад старый дамп и пришел к тому, откуда начал. Просто хотел спросить, как запускать это чудо без борта? Фулл искать отвязанный, дамп особенный или есть способ попроще?) (маска 1L02M) Спасибо.

П.С. дампиком своим коллекцию пополнил.

Последний раз редактировалось voronitc; 16.02.2014 в 12:27.

Re: Webasto TTC VW T5.

Есть мозги TTC VW T5.

насколько помню — у Т5 не было полных котлов. А мож и не обращал внимания.

Это и есть та самая привязка к CAN шине авто.

Все ошибки заказчика — ошибки работы с шиной.

Просто хотел спросить, как запускать это чудо без борта.

почему Вы решили, что это Вам расскажут? Кое-что, конечно, было написано, но видимо Вы не внимательно читали весь раздел. А полная отвязка — нет, не встречал.

Re: Webasto TTC VW T5.

насколько помню — у Т5 не было полных котлов. А мож и не обращал внимания.

не обращал внимание, были. с родным дампом еще и на отсутствие потолочного таймера будет ругаться.

Установка охранного комплекса на основе, StarLine M96

Honda Fit Гибрид › Бортжурнал › Установка охранного комплекса на основе, StarLine M96.

Добрый день. Волею судьбы так как я являюсь установщиком охранных систем на автомобили, и интересуюсь новинками мне досталась сигнализация нового поколения StarLine M96, к ней был добавлен замок капота Starline L12, так же беспроводное реле R6, Ключ инвертор Meguna, а так же обходчик BP05.

Задача максимально упростить жизнь владельца данного автомобиля. А именно 1-Уменьшить количество носимых принадлежностей таких как ключи и брелоки. 2-Удобная мягкая посадка в автомобиль 3-Ну и защитить данный авто от угона.

С уверенностью могу сказать, это самый защищенный Фит Гибрид в России.

Обходчик BP-05 был выбран не просто так, в него был помещен оригинальный единственный смарт ключ, для того что бы он активировался для запуска, в автоматическом режиме и когда владелец садится в авто. Про автоматический режим умолчим, про него все ясно, а вот про владельца в авто поподробнее: Сигналом включения обходчика сделали нажатие на барашек запуска машины, в этот момент сигнализация ищет метку и найдя ее активирует ключ при помощи гибкого канала, таким образом необходимость носить ключ отпадает.

Далее так как наш автомобиль не полностью поддерживает Цифровой функционал, и отсутствует слейв (режим свободные руки, сенсоры ручек и прочее), мы все сенсоры, а в автомобиле их 5 штук сводим в один провод, разделяем при этом диодами и через ключ инвертор мегуна (сигнал от датчика приближения руки в ручке двери настолько слаб что сигнализация его не принимает, а ключ инвертор способен его усилить) делаем аналоговый слейв. теперь когда мы приближаемся к автомобилю, и подносим руку к двери, сигнализация обнаружив метку снимает авто с охраны, а постановка происходит автоматически когда метка удаляется более чем на 5 метров. Демонстрация на видео.

так же у этой сигнализации есть Функция Блютус Смарт 4.0, тут она нужна для соединения со смартфоном, и так же смартфон может играть роль метки, т.е. мы можем вообще с собой ничего не носить кроме смартфона.

Под капотом было установлено реле StarLine R6, которое контролирует концевик капота, следит за температурой двигателя, управляет сиреной, управляет замком капота и блокирует чего нить что б машину не угнали, благодаря ему мы вообще не тянем ни одного провода под капот что делает монтаж удобнее, аккуратнее и надежнее в плане охраны.

так же свободный гибкий канал мы подключили к подогреву зеркал и зоне дворников, с условиями что бы он активировался через 5 минут после старта автомобиля в автоматическом режиме и температура на улице была не теплее -5 градусов.

Федеральная сеть фирменных центров StarLine — установка сигнализаций_18

Федеральная сеть фирменных центров StarLine.

ВНИМАНИЕ! Данный портал является официальным интернет-представительством Федеральной сети фирменных центров StarLine производителя НПО «СтарЛайн» В разделе «Контакты» указаны сайты Фирменных центров StarLine. Все сторонние сайты, в доменных именах которых используется сочетание «StarLine», созданы организациями, не являющимися фирменными центрами. За действия этих организаций и по продукции, купленной/установленной у них, сеть фирменных центров StarLine ответственности не несет.

Основным видом деятельности федеральной сети фирменных центров StarLine является.

сбор и анализ информации по современным способам угона и хищения транспортных средств.

разработка охранных систем, комплексов и алгоритмов противодействия угону.

продажа и профессиональная установка на транспортные средства (инсталляция) оборудования компании StarLine.

повышение квалификации специалистов по установке охранных систем.

Почему фирменный центр StarLine? Ответ прост.

УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ на оборудовании StarLine, дает Вам дополнительную гарантию качественной установки и правильного подбора оборудования к конкретной марке автомобиля.

МАШИНУ НЕ СНИМУТ С ГАРАНТИИ! Все фирменные центры StarLine имеют все необходимые сертификаты на оборудование и проводимые работы. Копии сертификатов выдаются при сдаче автомобиля.

ПОЛНАЯ ЗАЩИТА от использования контрафактной или некачественной продукции.

БЕССРОЧНАЯ ГАРАНТИЯ НА РАБОТУ! Современное оборудование для монтажа, прекрасные условия работы и высокая квалификация мастеров позволяют Вам дать бессрочную гарантию на работу, на весь срок владения автомобилем.

БЕСПЛАТНЫЙ ДЕМОНТАЖ. При выборе продукции StarLine демонтаж любого оборудования (например, старой сигнализации) — бесплатный.

СКИДКИ до 50% полиса КАСКО по риску «угон-хищение» в ведущих страховых компаниях при установке охранных комплексов StarLine.

КРУГЛОСУТОЧНАЯ ТЕХПОДДЕРЖКА — 8(800)333-80-30 На всей территории РФ. З вонок по России бесплатный.

Тщательный подбор оборудования, высококачественный монтаж, общие стандарты качества и точный выходной контроль позволяют нам создавать доступную защиту от угона, в основе которой находятся компоненты компании StarLine — ведущей российской компании на рынке автобезопасности.

Установка сигнализаций StarLine с обратной связью, установка сигнализаций StarLine с автозапуском . профессиональная установка GSM терминалов и маяков . установка иммобилайзеров — еще не полный перечень наших услуг. Федеральная сеть фирменных центров специализируется на защите от угона автомобилей, используя в противоугонных комплексах компоненты и оборудование компании СтарЛайн.

На сайте федеральной сети вы можете ознакомится со всей линейкой продукции СтарЛайн . Если вы впервые столкнулись с подбором компонентов для защиты от угона вашей машины, то рекомендуем вам ознакомиться с противоугонными комплексами » StarLine Complex «. чтобы получить объективную информацию по подбору компонентов и алгоритмов защиты. Если у вас возникли какие-то вопросы, то наши менеджеры помогут вам подобрать противоугонную систему . построенную на самых современных компонентах StarLine.

Форум 4×4 — Просмотр темы — Сепар с подогревом на Л200

Коль, я бы к системе выпуска ничего не ставил, не важно, бензин или дизель. Береженого бог бережет.

Кстати, на пикап-клубе покопайся. Они этот вопрос наверняка поднимали и скорее всего нашли ответ. Mitsubishi.

Я Митяй, алко-мракобес Pajero Sport New 2,5 4D56, 5 M/T, BF Goodrich M/T KM2 33 дюйма, бодик 4 см, подвеска Oldman Emu, передний бампер ARB, задний — самовар, Warn Tabor 12000, Hi-Lift Jack HL-605, LightForce, KC, багажник-самовар Megajet MJ-3031 turbo, Lemm 2001 Turbo.

LightWriter Член Клуба Сообщения: 176 Зарегистрирован: 05.10.2010 07:08 Откуда: Москва Репутация: 1.

Я Митяй, алко-мракобес Pajero Sport New 2,5 4D56, 5 M/T, BF Goodrich M/T KM2 33 дюйма, бодик 4 см, подвеска Oldman Emu, передний бампер ARB, задний — самовар, Warn Tabor 12000, Hi-Lift Jack HL-605, LightForce, KC, багажник-самовар Megajet MJ-3031 turbo, Lemm 2001 Turbo.

LightWriter Член Клуба Сообщения: 176 Зарегистрирован: 05.10.2010 07:08 Откуда: Москва Репутация: 1.

Думаю скоро меня ждет снятие бака на Л-ке. Еще бы таджиков найти для этой приятной работы, может сервис сделаем.

Дело было так: купил машину, проехал 5000 км, после ТО 10 тыс км, появилась вода в топливе, сменил фильтр, сменил заправку, причем, ту рекомендовали дальнобойщики на американском тягаче, проехал 2000 км, снова вода, слил, проехал 500, опят вода, слил, проехал 15, снова вода, промыл бак со снятием, сменил фильтр, проехал 2000, опят вода. При снятии бака сказали что воды в нем уже не было, вся ушла в фильтра. И бак был очень чистым. Мое мнение.

1) на грязевой резине на шоссе вибрации взбивают муть со дна, хотя первый попандос был на зимней Нокии. 2) за 2000 км вода откуда-то попадает в бак. 3) маловероятно что все время с заправок, так как заправки юзаю брендовые в Москве и на трассах в пределах 40 км от МКАД, потому как езжу в основном там. 500..2000 км это одна-4 заправки. Если бы с такой вероятностью у всех кто там заправляется вылезала вода, из бы уже снесли. 4) эта машина у меня для дачи, в грязь не ныряет, только грунтовки где ездят жигули. Попадание воды в бак при погружении его в воду исключается. Только если в нем сверху дыра или сапун сломан или куда-то не туда выведен. 5) сервисы известные мне делать с машиной ничего не хотят. Официалы говорят вы заелись снимать бак в фирменном сервисе? Тюнинговщики, а им по идее если что выводить сапун, говорят мы лучше вам железный бампер прикрутим, а с баком как-нибудь сами. Дали один сервис тут, на м. Университет. Большая ремзона, как обычно темно, ходят работяги, в одной руке тряпка, в другой сигарета, выезд заставлен машинами так, что надо 5 отогнать прежде чем на одной выедешь. Они же ставят стеклянный сепар в бампер либо к глушителю.

Мое мнение: если на Митсах никто кроме меня с водой не. ся и на солидных заправках тоже, проблема в машине и вероятно в баке и в том что к нему подходит. Поэтому ставить недешевый сепар полумера, сначала правильно устранить проблему либо убедиться, что она не в самой машине.

Далее можно убрать один аккум в кузов и на его место поставить доп фильтр с нормальным доступом к нему, заодно добавить веса сзади и уменьшить спереди, пригодится для железного бампера.

И лучше сделать эту приятную процедуру в адекватном сервисе в выходные с моими присутствием, при том что на месяц вперед они расписаны. Либо присматривать вменяемых таджиков и делать сервис у себя. А пока буду менять фильтр, все равно ТО послезавтра, и лить в бак связывалку для воды.

Про слив топлива я бы не сказал что со штатного удобно: чтобы добраться до краника надо фильтр открутить, натянув при этом кучу проводков. На краник надо что-то одеть, трубочку какую, правда, при открученном кранике льется в основном мимо. Лить в гараж литра 2 солярки не хочу, на улицу неэкологично, да и видеть желательно, как она выглядит когда льется, закончилась вода или нет. Чуть зазевался с насосом, через краник заходит воздух а топливо уходит в бак. Клапан, что-ли надо ставить обратный, в магистраль и дополнительный насос на трубку с системой отключения по давлению, все вместе снижение надежности. В общем, слегка достало.

Если знаешь вменяемый сервис кто работает в субботу и разбирается в митсах, особенно в Л-ках, скажи.

Kolya Gelik 89 Член Клуба Сообщения: 428 Зарегистрирован: 03.12.2007 00:33 Откуда: Москва Репутация: 0.

Как купил Л200, 5000 км заправлялся строго на одной заправке Лукойл в Москве через дорогу от Рольфа. К лету стал больше ездить в Область и подальше, для этого и машина. Заправлялся строго на брендовых заправкх на федеральных трассах, при чем на тех, где я лет по 10 заправляю бензин включая Евро 4. Первую воду в фильтре словил после заправки, рекомендованной дальнобойщиком на американце, причем на бензине все было гуд с этой заправкой. И после слива отстоя фильтр вручную не прокачался, только компрессором в бак. Надо понимать что с горящей лампой воды в фильтре ездить нельзя так как под угрозой топливная аппаратура тысяч на 200, да еще возможно с поставкой 3 месяца.

После этого через 2000 км опять вода. Потом еще и еще. Потом промывка бака со снятием. Все чисто. 2000 км и снова вода. Причем уже ни ручным насосом ни компрессором магистраль не прокачивается. Эвакуатор в сервис. Бак внутри покрыт на 5 мм липкой ржавчиной. Забиты трубки. Как такое может быть? Причем ржавчина стирается легко, но вместе с краской или антикором, которым штатно покрыт бак изнутри. То есть где есть места без ржавчины там все гуд, а под ржавчиной растворено защитное покрытие бака. Есть версия, что на заправках так моют емкости растворителем, а потом это попадает в баки.

Товарищ из другого сервиса месяц назад так же встал на дизеле между Москвой и Питером, заправился по дороге. Причем, тут и сепар, который в Л200 некуда ставить, пока не уберешь аккумуляторы в кузов, не поможет. Топливо до него просто не дойдет. Выход возить с собой канистру и шланги достаточной длинны, чтобы подавать топливо из канистры в кузове прямо в фильтр в двигателе.

Два раза из 4х вода появлялась ровно в одном и том же месте, 40 км после заправки Роснефть в Бронницах. Сейчас отбираю пробы и буду судиться с заправкой через Общество Защиты Прав Потребителей.

Будьте бдительны. Или как там еще.

Kolya Gelik 89 Член Клуба Сообщения: 428 Зарегистрирован: 03.12.2007 00:33 Откуда: Москва Репутация: 0.

Кто сейчас на конференции.

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0.

Установочные центры

Установочные центры.

Список установочных центров.

Установочный центр PCAVTO (юг москвы) — 18 км МКАД ТЦ Спорт Экстрим / г. Дзержинский, Алексеевская улица, д.2.

Установочный центр Ziesta (север москвы) — м. Отрадное / ул. Хачатуряна, д,7.

Установочный центр DayStar (запад москвы) — Можайское шоссе, дом 25, офис 12.

Автосервис Mitsubishi Motors Club (восток москвы) — Шоссе Энтузиастов, дом 31с40, подъезд 14.

Установочный центр PCAVTO (юг москвы.

Адрес: 18 км МКАД ТЦ Спорт Экстрим / г. Дзержинский, Алексеевская улица, д.2.

Режим работы: Пн-Сб с 10:00 до 19:00, крайняя запись на 16:00. Допустима корректировка по согласованию.

Сертификаты установщиков: Все мастера имеют сертификаты на установку доп. оборудования. Гарантия на автомобиль и товар не слетает. Копия сертификата выдается по запросу.

Список выполняемых работ.

Установка штатных магнитол.

Установка задней камеры.

3000 (пикап +1000.

Установка передней камеры.

Подключение родной камеры к магнитоле (если отсутствует переходник.

Установка системы кругового обзора (4 камеры.

Установка ТВ-тюнера и 2 ТВ-антенны.

Установка ТВ-тюнера и 4 ТВ-антенны.

Установка USB-адаптеров Yatour, GROM Audio, Dansion.

Установка двух подголовников с монитором.

3000 + снять/установить ГУ 1200 (если необходимо.

Установка монитора на подголовник.

2000 (второй +1000) + снять/установить ГУ 1200 (если необходимо.

Установка монитора на торпедо.

Хроники Магнитолы — На ковер! Усилитель-процессор

На ковер! Усилитель-процессор AM-100.4DSP. Какая разница.

0 Комментарии.

Название тестируемой модели оказалось возможным взять из публикации в №6/2013 методом копипаста. Никакой разницы. Разницу предложили найти самостоятельно, чем мы и занялись. Кто пропустил уже упомянутый прошлогодний тест, напомним: AM-100.4DSP — усилитель, агрегатированный с цифровым аудиопроцессором с обычным (теперь уже — обычным) набором функций — кроссовер, эквалайзер, блок временной коррекции. На практике такое объединение позволяет строить системы, предельно лаконичные в схемотехническом отношении и предельно насыщенные — в функциональном. Один из примеров «боевого применения» именно такого усилителя вы найдёте в рубрике «Системы» этого номера. Испытания же этого, сохранившего прежнее имя, аппарата будет во многом проходить как сопоставление с моделью уже знакомой. Мне, во всяком случае. Забегая вперёд, замечу: представители компании предупреждали, что главные изменения — в программном обеспечении, как зашитом в аппарат, так и предназначенном для настройки его с компьютера. Оказалось, что перечень различий несколько шире.

Если довериться памяти, внутренняя компоновка усилителя претерпела небольшие изменения, коснувшиеся, в частности, платы процессора, но главное изменение — встроенный вентилятор, установленный в средней части корпуса перпендикулярно плате, который протягивает воздух от «входной» панели к «выходной». Протягивает, надо заметить, довольно шумно и начинает это делать немедленно по включении питания. В общем и целом конструкция аппарата порадовала, за исключением одной детали: цифрового входа в нём нет и не предвидится. Жаль, конечно, но ситуация объяснима: источники сигнала с цифровым выходом в большинстве своём не позволяют регулировать громкость «в цифре», и регулировать её придётся уже в процессоре, а для этого понадобится разработка нового ПО и пульта оперативных регулировок. Нынешняя версия программного обеспечения — уже немалый шаг вперёд по сравнению с уже известной. Разница не только в пользовательском интерфейсе, который стал гораздо более функционально насыщенным и удобным, но и в «бортовом» ПО, определяющем возможности собственно процессора. К различиям первого рода относится ставшее очень удобным управление эквалайзером. Он по-прежнему параграфический (центральные частоты полос фиксированные через треть октавы, уровень и добротность каждой регулируется). Теперь в ходе настройки можно, для контроля процесса, программно или отключать весь эквалайзер в данном канале, или «обнулять» любую из полос (по принципу «почувствуем разницу»). Более фундаментальные изменения затронули внутреннее ПО. Первая версия процессора ограничивала фантазии в части деления частотных полос прожиточным минимумом: частота среза — на выбор от 20 Гц до 20 кГц, но крутизна — или 12, или 24 дБ/окт. характеристика — только Баттерворт. В новой версии свобода выбора частот среза сохранилась, но к ней добавился, во-первых, фантастически широкий выбор крутизны — от 12 до 48 дБ/окт. со всеми остановками через 6 дБ/окт. Во-вторых, при любой выбранной крутизне можно задавать тип фильтра: классический Баттерворт, неоклассический Линквиц — Райли, редко (а напрасно редко) используемый Бессель с наилучшими из всех известных переходными характеристиками.

Для прослушивания два канала установили «в ноль» и подключили к стандартному для нас «домашнему» тракту: Bryston BCD-1 — секция предусилителя Bryston B100-SSD — акустика Monitor Audio. Набор треков — тоже обычный, от Армстронга до Лусье плюс записи заведомо не аудиофильские, чтобы послушать, как усилитель справляется с сомнительным по качеству материалом, не все, между прочим, справляются. Трудно доверять слуховой памяти (тем более через полгода с лишим), но всё же рискну. Как показалось, аппарат сохранил в основном звуковой почерк «нового моноблока» первого поколения, но не на сто процентов. Усилитель по-прежнему звучит естественно и насыщенно, чётко прорисовывает стереокартину, микродинамика стала иной, причём (в пределах доверия слуховой памяти) показалось, что в лучшую сторону.

«Входная» панель по-прежнему предельно лаконична, ни единого «жёсткого» регулятора нет, все они сосредоточены в настроечном интерфейсе на экране компьютера.

Разъём RG-45 для подключения модуля настройки Am-cont (в комплект не входит) теперь закрыт предохранительной крышкой во избежание неприятностей. Прецеденты были.

Переключатель настройки, за ним надо следить: если он оставлен в положении «с пульта», компьютер усилитель не видит.

USB-порт «принтерного» типа для подключения к компьютеру.

Индикатор подключения к компьютеру.

Две пары гнёзд RCA — входы.

Габариты: длина корпуса 250 мм, длина с разъёмами 285 мм, ширина 210 мм, высота 48 мм.

Закрытый двухрядный разъём для акустики принимает провода диаметром до 6 мм.

Зажимные винты под «крест.

Индикаторы включения и срабатывания защиты.

Два предохранителя по 40 А.

Провода питания и Remote диаметром до 6 мм.

Не только процессорная, но и усилительная часть «моноблока» подверглась изменению, искажения выше 1 Вт стали несколько выше, ниже — существенно ниже, оттого, как можно теперь заключить, и иное восприятие микродинамики при прослушивании. Мощность чуть ниже, чем в ранней версии.

Эквалайзер остался без изменений: широчайший диапазон регулировки усиления и добротности. Для иллюстрации приведены результаты экстремального манипулирования частотой 1 кГц: уровень от максимума до минимума, добротность — тоже, для примера дана и кривая при промежуточном значении добротности.

Нынешние фильтры — совсем новая история. На частоте 160 Гц даны все возможные значения крутизны (для фильтра типа Баттерворта), на 2 кГц — все доступные типы фильтров (для крутизны 24 дБ/окт.). Позвольте совет: поскольку фильтры неотключаемые (выключению соответствует частота среза 20 Гц для ФВЧ и 20 кГц для ФНЧ), для получения максимально широкой полосы «как бы выключенного» фильтра надо ему ставить максимальное значение крутизны при характеристике Баттерворта. Кривая Full range получена именно таким образом.

Усилитель 16-SA225 Максимальная мощность (14,4 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 95/142 Коэффициент нелинейных искажений(1 кГц, P = 0,1 Pmax, 4 Ом/2 Ом), % 0,033/0,063 Коэффициент нелинейных искажений(1 кГц, P = 1 Вт, 4 Ом), % 0,041 Входная чувствительность, В 0,3 — >11 Отношение сигнал/шум, дБА 84 Процессор Частота дискретизации 192 кГц Разрядность 24 бит Тип фильтров ФНЧ/ФВЧ/полосовой Частота настройки 20 Гц — 20 кГц с шагом 1 Гц Крутизна фильтров 12/18/24/30/36/42/48 дБ/окт. Количество полос эквалайзера 31 в каждом канале Диапазон регулировки эквалайзера ±20 дБ с шагом 0,1 дБ Добротность 2,24 — 28,9 Задержка сигнала 0 — 30 мс с шагом 0,021 мс.

Всё управление процессором с компа сосредоточено в одном окне. Вот что тут есть, слева направо, а потом сверху вниз: подключение к компьютеру и выбор порта. Здесь — единственная мелкая засада, о ней написано возле переключателя связи с компьютером. На поле АЧХ цифры вдоль оси — номера движков эквалайзера, рядом с номером активного движка появляются установленные параметры (частота, усиление, добротность). Блок хранения настроек: Save и Open — это в файле на компьютере, Write и Read — в пяти (было — в четырёх) ячейках памяти процессора. В центре теперь блок регуляторов эквалайзера в окнах под движками — значения усиления и добротности, что регулируется (одними и теми же движками) — устанавливают кнопки справа (EQ.G и EQ.Q). Внизу — регуляторы фильтров с «вытяжными» меню крутизны и типа, установка временной задержки в данном канале (с выбором единиц измерения), коммутатор каналов с возможностью синхронизации и настройка порогового шумоподавителя (верхний порог -80 дБ, польза на практике была бы при пределе -45 — 50, а так эффект остаётся незамеченным). У регулятора чувствительности (слева) в нижнем положении ослабление входного сигнала фактически бесконечное, как у регулятора громкости. Радом с регулятором появился переключатель уровня: линейный или «спикерный.

Новая версия усилителя сохранила отличное звучание и качественно выросла как в возможностях настройки, так и в удобстве этого процесса. Всё это — в весьма компактном корпусе. К недостаткам (вернее даже, недоделкам) стоит отнести шумный вентилятор, работающий к тому же постоянно, а не «когда припечёт.

Источник: журнал Автозвук. 03/2014. Валерий Ким.

Связанные товары из каталога МАГНИТОЛА.

Ходовые огни на авто своими руками – схема подключения

Мастер самоделкин: ходовые огни на авто своими руками.

Дневные ходовые огни (ДХО) – специальные светодиодные фары, которые включаются без участия водителя при заведенном моторе. Начиная с 2011 года, в Правилах дорожного движения (ПДД) РФ были приняты изменения, согласно которым водитель обязан постоянно ездить с включенными противотуманными фарами, ДХО или фарами ближнего света. Это изменение помогает водителю оставаться заметным даже в условиях плохой видимости.

Зачем устанавливать дополнительные ходовые огни.

На фото специальные светодиодные фары или, как еще их называют, дневные ходовые огни.

Вопрос о целесообразности монтажа дополнительных ДХО часто поднимается автолюбителями. Ведь можно включать фары ближнего света или «противотуманки». Но как показывает практика, дневные ходовые огни более экономичные и яркие. Кроме этого, диодные ДХО помогают сократить расход горючего, не перегревают мотор автомобиля, имеют больший срок эксплуатации (обычные лампы перегорают через несколько месяцев), не слепят прохожих и других водителей, а также имеют защитный корпус, предотвращающий попадания пыли и влаги.

Правовые нормы по установке дневных ходовых огней.

Требования по выбору и установке ДХО.

Количество ходовых огней не должно превышать двух штук.

ДХО запрещено устанавливать на прицепы.

Ходовые огни должны загораться самостоятельно.

Лента светодиодов должна быть круглой или прямоугольной.

Размер ленты зависит от места расположения на авто: меньше на воздухозаборник, больше – на бампер.

Яркость должна колебаться в диапазоне 150-330 люменов. Размер и количество диодов можно подбирать самостоятельно. Также при желании можно установить теплые (желтые) точечные диоды.

Видеоролик про дневные ходовые огни.

Что нужно учесть при установке ДХО.

Установка ходовых огней не обязательна, вместо них можно включать «противотуманки» или фары дневного света.

Количество не более двух.

Схема подключения без специальных требований.

ДХО не должны находиться на расстоянии больше, чем 40 см от краев корпуса машины.

Дистанция между ходовыми огнями должна быть, как минимум, 60 см. Если ширина автомобиля меньше 130 см, то дистанция может быть уменьшена до 40 см.

Дневные ходовые огни должны быть направлены вперед. Горизонтальный угол Beta равен 20 градусам, а вертикальный Alfa 10 градусам.

Нельзя использовать стробоскопические ходовые огни.

Схема должна работать следующим образом: ДХО запускаются в автоматическом режиме вместе с мотором и выключаются после загорания основных фар. Кроме тех случаев, когда основные огни загораются на короткий период времени, дабы подать сигнал.

Ходовые огни на авто своими руками.

Поскольку цена светодиодных лент не очень высока, а схема установки достаточно простая, то можно установить ДХО самостоятельно, чтобы не платить мастеру за работу. Ниже будет рассмотрен вариант монтажа ходовых огней внутри фары.

Установка ходовых огней достаточно проста, потому ее спокойно можно осуществить самому.

Процесс установки происходит следующим образом.

Вначале демонтируем блок фары. Далее необходимо размягчить герметик, чтобы забраться внутрь. Для этого можно использовать обычный фен. Блок фары следует обдувать до тех пор, пока стекло не отклеится. Если не выходит, тогда можно поместить фары в камеру духовки, предварительно разогретую до температуры 100 градусов. Держать следует не более 5 минут, иначе блок может деформироваться.

Стекло следует отделять очень аккуратно. Для этого подойдет тонкая отвертка или ножик.

После отделения стекла можно сразу тонировать стекла.

В то время как сохнет пленка, демонтируем все внутренние части фары.

Далее делаем подложки для гибкой ленты светодиодов. Лучше всего использовать алюминиевые пластины. Убедитесь, что их поверхность была гладкая и без ржавчины.

С помощью силиконового герметика сажаем светодиодную ленту на пластину, а после крепим ее к внутреннему корпусу рассеивателя.

Проводим пайку светодиодных элементов и проверяем, чтобы все диоды работали.

В конце клеем стекло с помощью герметика и устанавливаем фару на место.

Если вы приобрели готовые ходовые фары, то установить их можно будет в решетке или на бамперы. Поскольку готовые ДХО имеет герметический корпус и специальные кронштейны для крепления.

Самый легкий способ подключения купленных или сделанных вручную дневных ходовых огней – с помощью блока управления “Филипс”. Он считается одним из лучших на рынке, поэтому купить блок можно без проблем в любом магазине автомобильных запчастей или заказ через интернет. Его цена 1200-1500 рублей.

Схема подключения ДХО.

Необходимо выбрать место для блока управления. Он должен быть как можно ближе к аккумулятору и дальше от источника тепла. Не следует крепить блок до того момента, пока не убедитесь, что все работает.

Далее нужно протянуть провода фар к блоку управления. В некоторых автомобилях для этого придется снимать переднюю панель. Провода не должны соприкасаться с острыми поверхностями и источниками тепла.

Подключите красный провод блока управления к положительному полюсу аккумулятора, а черный соответственно к отрицательному.

Для следующего этапа нужно найти цепь габаритных огней. Для этого придется снять крышку блока передней фары. Здесь будет несколько различных отверстий. Найти необходимый провод можно с помощью блока управления “Филипс”. В нем есть специальный индикатор, который подскажет, что это именно тот провод. Важно не перепутать их с поворотниками.

Отключите габаритные огни, а после присоедините зажимной разъем к проводу габаритных огней.

Подключите дневные ходовые огни к блоку управления. Если все было сделано правильно, то после зажигания огни должны засветиться.

Если после тестового запуска все работает, тогда можно надежно закрепить все установленные системы.

Делать ходовые огни своими руками или выбирать готовые – дело каждого. Конечно, стоит учесть, что готовые ДХО будут более универсальные и надежные. Но сделанные самостоятельно ходовые огни будут стоить намного дешевле, и соответствовать всем нормам.

Подключают дневные ходовые при помощи блока управления Филипс.

В любом случае установить ДХО следует не только чтобы избежать штрафа или немного сэкономить топливо. В первую очередь, чтобы обезопасить себя. Исследования во всем мире доказали, что дневные ходовые огни способны предотвратить большое количество аварий. Особенно это актуально для многих регионов России, где из-за чрезмерной влажности и плохой видимости аварии происходят регулярно.

Зарядные устройства: особенности подбора для автомобильных аккумуляторов.

Моторное масло: какое лучше зимой — 5w30 или 5w40.

Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее.

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka.

Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Нисан-Джук» не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомобиля так и тянет мальчишеским задором. Эта машина никого не может оставить равнодушным. Она или нравится, или нет. Согласно свидетельству.

Устройство и конструкция стойки автомобиля.

Какой бы не был дорогой и современный автомобиль удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески.

КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.

Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свою старую машину на новую, получив от государства в лице МинПромТорга.

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris.

В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было.

Шикарные автомобили звёзд.

Машины знаменитостей должны соответствовать их звездному статусу. Приехать на чем-то скромном и общедоступном им попросту нельзя. Их средство передвижения должно соответствовать их популярности. Чем популярнее человек, тем изысканнее должен быть автомобиль. Звезды, популярные в мировом.

Какие машины угоняют чаще всего.

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные.

Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью.

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня.

Рейтинг надежных машин 2017 года.

Надежность, безусловно, является наиглавнейшим требованием к автомобилю. Дизайн, тюнинг, любые «навороты» – все эти ультрамодные ухищрения по степени своей важности неизбежно меркнут, когда заходит речь о надежности транспортного средства. Машина должна служить своему владельцу, а.

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественной автомобильной промышленности было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать трудно. Тем более, что критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть очень.

Установка парктроников без снятия бампера своими руками_3

​Установка парктроников без снятия бампера своими руками [Страница 1 из 4.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

1) Измеряем от ребра 7 см (ниже и выше нельзя, так как идут ребра жесткости, если залезть под бампер справа, их можно нащупать рукой, можно в полость справа засунуть протяжку чтобы она слева вышла тем самым убеждаемся что там пустота, я так и сделал) по центру вниз, ставим отметку. Вправо и влево отмечаем по 20 см, ставим метки под сверление (1 и 2).От метки под сверление (1) отмечаем еще 40 см, ставим еще одну метку (3).Аналогично отмечаем 4 метку.

IMG_0025 — [ 718.72 КБ | Просмотров: 13440.

2)Сверлим, предварительно наклеев на место сверления малярный скотч.

[ 1.13 МБ | Просмотров: 13440.

[ 1.18 МБ | Просмотров: 13440.

3)Делал вечером уже стемнело, телефон без вспышки поэтому далее без фоток. Снимаем обшивку в багажнике со стороны заднего фонаря (сразу говорю что клипсы ломаются, у меня сломались все, по этому предварительно покупаем аналогичные клипсы, я брал по 18 рублей за штуку). После снятия обшивки увидите слуховое окошко, в него просунул провода.

4)Вставляем парктроники, провода тянем протяжкой или жестокой проволокой, так как родные провода мягкие. Заводим проводку в слуховое окно. 5)Блок управления парктроников запитываем от лампы заднего хода. В лампу идут 5 проводов. По середине это масса — , самый нижний провод это + ,идущий на задний фонарь.Резать я их не стал подключился с помощью вот таких клемм.

[ 44.41 КБ | Просмотров: 13440.

6)Блок управления крепим справа в районе лючка бензобака.

7)Табло вывел назад. Установил в районе задних подголовников к торпердке вести не стал (могу сфоткать если кому интересно.

Что вышло в итоге.

IMG_0025 — копия [ 1.81 МБ | Просмотров: 13440.

На все про все ушло около трех с половиной часов. Цена вопроса 1000 рублей.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

Ставил cenmax в магазине посоветовали сказали супер. Работают ужасно срабатывают через раз, до этого были другие тоже Китай, 3 года не разу не подвели и не соврали не помню названия. Буду ставить parkmaster или кто что посоветует заодно фотоотчет хороший сделаю да и монитор поставлю как у ===TAT=== думаю так лучше.

Изображение [ 936.49 КБ | Просмотров: 12610.

Форум Санта Фе Автоклуб — Нужна схема подключения кнопок на руле

Машина Santa Fe NEW. Стояла штатная магнитола, у нее были задествованы кнопки управления на руле и все работало, в сервисном центре поставили магнитолу типа Phantom, но при этом сказали, что при подключении кнопок на руле к этой магнитоле они не работали и вроде бы как вызывали хаотичное нажатие в менюшках, поэтому их не стали подключать. В данный момент хочу подключить CAR PC, есть адаптер кнопок на руле, но неожиданно попал в затык, т.к. не могу найти проводов от кнопок на руле: старый разъем от магнитолы выкусили, подключили новый, вроде звонил тестером на предмет нахождения проводов от кнопок, не нашел их. И вот вопрос где можно найти схему и наименование разъемов от руля до магнитолы, качал руководство по ремонту там нет, вроде бы давно где то находил эту схему, но с тех пор комп накрывался и информация профукалась.

Держи. 2 провода L = синий, Gr = серый.

Цитата([email protected] 12.1.2010, 11 28.

Держи. 2 провода L = синий, Gr = серый.

Спасибо, в выходные буду искать, а если не секрет, откуда эта схема ( хочется скачать полную версию, т.е. всю схему электрооборудования.

Цитата(Romanello 13.1.2010, 18 28.

Спасибо, в выходные буду искать, а если не секрет, откуда эта схема ( хочется скачать полную версию, т.е. всю схему электрооборудования.

Лезь в Документацию . Там есть ЕТМ.

Цитата([email protected] 12.1.2010, 11 28.

Держи. 2 провода L = синий, Gr = серый.

Может кому пригодится ставили магнитолу 2DIN китайскую,ковырялись с рулём,на магнитоле оставалось 3 провода key+,key-,gnd,никаких адаптеров не понадобилось подключили синий и серый к key+ и gnd,в меню настройки руля нажимаешь функцию и дублируешь её на руле,всё работает.

Сегодня всё-таки подключил кнопки на руле к магнитоле sony xav-63, всё работает на ура, пришлось переделать схемку кнопок. синий + , серый — на штатном разъёме магнитолы.

Понятие CAN — шины и обмена по ней данных Вам знакомо.

Цитата(Арти 8.12.2012, 22 08.

Понятие CAN — шины и обмена по ней данных Вам знакомо.

Эт ко мне вопрос? CAN шину не изучал. принцип вроде как по двум проводам управляются устройства.

Народ, вопрос. при подключении кнопок на руле масса общая или у руля своя масса. Понимаю что вопрос звучит глупо. НО когда подключаю массу на общий ничего не происходит. купил адаптер таже фигня. HELP.

А как может быть не одна масса? Масса руля это что? Масса это есть соединение с минусовой клемой аккумулятора.

апну тему- Evgeny73, вопрос — как именно переделывал.

У меня стоит интро , но почему-то не работают кнопки управления меню автомобиля (расход,км. ). Все остальные кнопки работают. помогите разобраться,может кто подскажет специалистов.

Здравствуйте, ГУ 2818H 2din rk3066. Подключаю key 1 к L = синий, Gr = серый к общей массе(черному проводу). магнитола запоминает все кнопки — все работает отлично, программируются в настройках. Стоит только завести двигатель и начать движение, все кнопки виснут, ни одна кнопка не реагирует. отключаю на пару минут магнитолу от питания — опять кнопки нормально программируются при выключенном двигателе или на холостых оборотах. никто не сталкивался с такой проблемой.

Привет разобрался с отключением кнопок или нет, у меня такая же проблема не пойму что делать.