Центр лечения медицинским ксеноном XeMed

Центр лечения медицинским ксеноном.

Ксенон впервые был открыт в 1898 году английскими учеными У.Рамзаем и М.Траверсом. Этот благородный газ состоит из одноатомных молекул, не имеет ни запаха, ни цвета, не горит и не поддерживает горение, не взрывоопасен, слабо растворяется в воде.

Медицинский ксенон – это лекарственное средство, которое обладает уникальными фармакологическими и физико-химическими свойствами.

обезболивающий и миорелаксирующий эффекты медицинского ксенона позволяют купировать болевой синдром при мигрени, помогают в лечение головной боли напряжения, бронхиальной астмы, при остеохондрозах, радикулитах, грыжах диска, после операций и травм позвоночника.

противотревожный и антидепрессивный эффект – применяется при лечении панических атак. тревожных невротических расстройств, нервной булимии, бессонницы, депрессии и тревожных состояний, позволяют улучшить настроение, нормализовать сон, избавиться от похмелья, повысить работоспособность и жизненный тонус.

нейропротекторное действие ксенона способствует восстановлению двигательной и умственной активности (улучшение памяти, нормализации сна) особенно у пациентов с нарушением мозгового кровообращения, при органических поражениях головного мозга (в результате черепно-мозговой травмы, после инсульта, токсических повреждений, похмелья.

Телефон для записи на приём: +7 (495) 390-91-47.

Клинические случаи.

Пациент К. 48 лет, священник Обратился с жалобами на интенсивные боли в грудном отделе позвоночника, нарушение сна, ограничение двигательной активности. Несколько месяцев назад упал с лестницы и ударился спиной. При исследовании на Р-графии диагностирован компрессионный перелом тела 12 грудного позвонка. Находился на стационарном лечении, однако выраженного эффекта не отмечал. Прием анальгетиков, антиконвульсантов и нестероидных противовоспалительных препаратов не приносил желаемого результата – сохранялись проявления болевого синдрома в позвоночнике, ввиду чего нарушился сон, появились головные боли, значительно ограничилась физическая активность. Проведен курс ингаляций ксеноно-кислородной смеси (ксеноновая ингаляция) 6 процедур. После 3 процедуры, пациент стал отмечать значительное уменьшение болевого синдрома в позвоночнике, расширилась двигательная активность, повысился фон настроения. После прохождения курса лечения ксеноном, в связи с регрессом болевого синдрома и неврологической симптоматики полностью отменена медикаментозная терапия.

Пациент Ч. 28 лет, профессиональный боксер (чемпион мира в легком весе) Предъявляет жалобы на головокружение, головную боль, общую слабость, утомляемость, сниженный фон настроения, отсутствие мотиваций, возникших после боя, в ходе которого перенес множество ударов в область головы и уступил первенство. Было проведено 7 процедур ксенонотерапии. После 2 процедуры ксеноновой ингаляции нормализовался сон, улучшилось настроение, отмечал регресс головокружения. После прохождения курса лечения ксеноном у пациента восстановилась желание вновь заниматься спортивной карьерой. произошло «переосмысление целей, задач и тактики тренировочного процесса». восстановился жизненный тонус, появилось стремление и желание реванша.

Цена на установку сигнализации на авто в Москве, стоимость установки сигнализации на автомобиль

Установка сигнализации на авто.

*цены указаны с учетом стоимости оборудования и условии базового подключения.

Классы охранных систем.

Цель установки автомобильной охранной системы предупредить владельца о возможной опасности, грозящей его машине и пресечь несанкционированный запуск двигателя. Современный рынок автозащиты впечатляет. Сколько стоит самое эффективное устройство? Мы, как специалисты, можем сказать цена на установку сигнализации на машину от разных производителей отлична, но устройства одного ценового диапазона имеют схожие возможности. Надежность ее работы зависит от грамотной установки и монтажа, поэтому лучше не устанавливать самостоятельно.

Сирена, центральный замок, блокировка двигателя, датчик удара, дистанционное управление замком дверей стандартные функции. Добавление двух или нескольких дополнительных возможностей повышает класс устройства, от которого зависит цена установки автомобильной сигнализации.

Выделяют 4 класса защитного оборудования.

начальный недорого, но функционал ограничен. Подходит для тех, у кого сколько стоит является решающим.

бюджетный базовые функции и относительно недорого.

стандартный средняя цена, стандартные опции и наличие не более двух дополнительных возможностей.

элитный сложная надежная система, взаимодействующая с автомобильным электрооборудованием, развитый сервис, обеспечивающий связь с владельцем через GSM-модуль.

Помимо защиты, такие модели автосигнализации дают возможность дистанционно управлять стеклоподъемниками, включать свет в салоне, открывать ворота гаража и выполнять другие услуги для обеспечения дополнительного комфорта владельцу.

Отличия: GSM, односторонняя, двухсторонняя.

Как правило, охрана будет эффективной, если цена сигнализации на автомобиль с установкой составит 5-10% от стоимости самого автомобиля. Мастера нашего автосервиса помогут купить и выполнят услуги по профессиональной установке сигнализации различного уровня сложности.

односторонней, подающей тревожный сигнал (звук, фары и прочее) при обнаружении попытки взлома или угона. Рекомендуется устанавливать тем, у кого авто стоит в охраняемом месте. Недорого главный аргумент в пользу такого выбора.

двухсторонней с обратной связью, передающей и принимающей сигналы с брелока, с автозапуском и активацией двух систем оповещения (света и звука.

спутниковой c программируемым GSM-модулем, с настройкой на компьютер, планшет или мобильный телефон хозяина. Если хотите надежную защиту, рекомендуем купить эту систему, чтобы устанавливать ее в комплексе с другими защитными средствами. При этом высокая стоимость установки сигнализации на авто понятие относительное. Данный вопрос должен возникать в последнюю очередь, поскольку большинство моделей элитных машин в Москве находятся в списке самых угоняемых.

Мы отобрали лучшие модели защиты различной стоимости. Прежде чем устанавливать, специалисты готовы дать профессиональную консультацию о возможностях любой автосигнализации и охранной системы.

надежность устройства, поскольку не работаем с устаревшими моделями.

идеальную совместимость оборудования с вашим транспортным средством.

высокое качество монтажа и настройки.

комфортный сервис.

Помните, что цена установки сигнализации на авто в Москве стоимость вашего спокойствия. Обращайтесь к профессионалам и берегите нервы.

Характеристики StarLine Twage A61 – описание и возможности мобильного телефона StarLine Twage A61

StarLine Twage A61 описание.

Преимущества для установщиков.

StarLine Twage A61 может быть установлена на любые автомобили с бензиновыми, дизельными или турбированными двигателями, с автоматической или ручной коробкой передач. Более 50 стандартных и программируемых функций обеспечивают владельцу автомобиля не только надежную защиту, но и комфорт при использовании автомобильной сигнализации StarLine Twage A61.

Сообщить об ошибке в описании.

Рекомендуем Сравнить в таблице.

StarLine A94 от 11 000 р.

StarLine A93 от 6 385 р.

StarLine E90 от 9 000 р.

Scher-Khan Magicar 7 от 6 090 р.

StarLine A63 от 4 930 р.

StarLine A93 CAN+LIN от 9 850 р.

StarLine Twage B62 от 5 090 р.

StarLine B94 от 15 750 р.

Scher-Khan Magicar 9 от 4 669 р.

StarLine A64 от 9 350 р.

Tomahawk 9.9 от 4 349 р.

Alligator C-200 от 4 340 р.

4 950 р. до 5 590 р.

Выбрать другую модель.

Все модели автосигнализаций StarLine.

Как еще называют StarLine Twage A61.

StarLine Twage A61.

StarLine A61 Dialog.

StarLine A61.

StarLine a61 twage.

Nadavi, 2005.

Перепечатка любых материалов запрещена.

Как нам позвонить.

Фаркоп (прицепное устройство), купить в Москве, каталог с ценами

А?втосигнализация – это установленное в автомобиль электронное устройство, предназначенное для его охраны. С помощью звуковых и/или световых сигналов она оповещает владельца, окружающих людей о несанкционированных действиях с транспортным средством, но не препятствует. читать подробнее.

А?втосигнализация – это установленное в автомобиль электронное устройство, предназначенное для его охраны. С помощью звуковых и/или световых сигналов она оповещает владельца, окружающих людей о несанкционированных действиях с транспортным средством, но не препятствует угону, краже автокомпонентов и т.п. Если ваша машина имеет штатную, установленную заводом-изготовителем автомобиля, сигнализацию, то Вы знаете, что она ориентрована на то, чтобы осуществлять только охранные функции.

Можно расширить ее противоугонные возможности и общий комфорт эксплуатации, современными устройствами, препятствующими троганию с места, попытке эвакуации, помогающими обезопасить ваше транспортное средство от других способов незаконного изъятия, таких как, например, завладение ключами от автомобиля, прописывание дополнительных брелков на серых сервисах, несанкционированное аварийное снятие системы с охраны, а также найти автомобиль в случае угона. К таким средствам относятся иммобилайзер. датчики удара. наклона, GPS/ GSM маяк и др. Если автосигнализация не была установлена изначально, у вас есть возможность приобрести и установить такую модель, функциональные возможности которой определяются вашими потребностями и выбором, включая, например, дистационный или автоматический запуск двигателя для прогрева, программируемый код снятия с охраны, дистанционное отпирание багажника, вежливую подсветку, антисканнер, «световую дорожку» и многое другое.

Основные компоненты: блок управления, датчики, воспринимающие разнообразную информацию и передающие ее в центральный модуль, пульт управления (брелок), сирена.

Технические характеристики: Несущая частота радиосигналов управления от 433.05 до 434.70 МГц Количество радиоканалов управления 512 Максимальный радиус действия основного брелка при приеме сигналов оповещени 2000м Максимальный радиус действия основного брелка при передаче команд управления 800м Максимальный радиус действия дополнительного брелка 15м Тип датчика удара/наклона интегральный трехосевой акселерометр Рабочая температура от -50 до 85 С Напряжение питания постоянного тока 9-18В Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны не более 26 мА Подключения сирены 2А Подключения световых сигналов 2х7.5А Управления центральным замком 2х200мА.

Cигнализация с дистанционным запуском StarLine Т94 T2.0 (диалоговый код, брелок с обратной связью с ЖКИ, доп. брелок с обратной связью, центральный блок, модуль приемопередатчика с интегрированными датчиками удара и наклона, светодиод, сервисная кнопка, герконовый датчик, эл/привод (2 шт.), комплект проводов, инструкция по установке, инструкция по эксплуатации, сирена) Несущая частота радиосигналов управления от 433.05 до 434.79 МГц Количество радиоканалов управления 128 Максимальный радиус действия основного брелка при приеме сигналов оповещени 2000м Максимальный радиус действия основного брелка при передаче команд управления 800м Максимальный радиус действия дополнительного брелка 15м Тип датчика удара/наклона интегральный трехосевой акселерометр Рабочая температура от -50 до 85 С Напряжение питания постоянного тока 20-30В Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны не более 26 мА Подключения сирены 2А Подключения световых сигналов 2х7.5А Управления центральным замком 2х200мА Блокировки двигателя 200мА Дополнительных каналов управления 200мА Альтернативного управления CAN интерфейса 200мА.

Россия Моего города в списке нет.

Казахстан Моего города в списке нет.

Товары, которые вы смотрели.

Notice . Undefined variable: tags in on line 230 . Notice . Undefined variable: tags in on line 231 . Notice . Undefined variable: tags in on line 232.

Интернет-магазин Альта-Картер 2007-2017.

Хроники Магнитолы – Сабвуфер калибра 10 – Helix P10W-SVC4_1

Сабвуфер калибра 10 Helix P10W-SVC4. Одноклассники.

Опубликовано 05.03.2012 15:49 Число просмотров: 5195.

0 Комментарии.

Это пока что самый весомый сабвуфер в тесте. Диаметр магнита 139 мм при двойной высоте. Можно предположить (и при этом не ошибиться) что калибр звуковой катушки увеличен до 2,5 дюйма, а стало быть, и способность к работе на повышенной мощности здесь выше, чем у большинства. Литая корзина ступенчатой формы нам сегодня уже встречалась, здесь она ещё и проточена по контуру, что делает сабвуфер нарядным, повышая значение параметра WAF.Корпус, конечно, заглушён насмерть. Материал диффузора — сэндвич, сверху кевлар, снизу целлюлоза. Размер плоского центрального колпачка 107 мм. Ширина подвеса 27 мм, соединение его с диффузором усилено одинарной строчкой. На обод корпуса устанавливается литое проточенное кольцо, позволяющее скрыть профиль головок крепежа и повысить WAF ещё больше (можно будет отделаться билетами в оперу. ). Магнит защищён резиновым чехлом. Диаметр осевого отверстия 21 мм, в корпусе сделаны четыре сверления для вентиляции звуковой катушки. Центрирующая шайба вогнутая. Провода к катушке проложены по третьему способу, они зафиксированы нитью во впадинах гофров центрирующей шайбы. Рекомендованное оформление для этого динамика — ЗЯ объёмом 15 л или же ФИ объёмом 25 л с портом, по размерам которого восстанавливается частота настройки 44 Гц. В целом всё логично: одно — для музыки, второе — для «колотушки». Однако измерения дали довольно-таки отличающийся набор параметров, все ушли в «мягкую» сторону, и если попытаться повторить фирменные рекомендации, АЧХ изменятся существенно, в частности, в ЗЯ отдача уйдёт в сторону инфразвука. Всё, однако, решаемо, и даже очень интересным образом. АЧХ с практически нулевой неравномерностью получается в ЗЯ объёмом 9,5 л. Рекорд теста по этому типу оформления, у отметки 10 л скопилось немало участников, но только «Хеликсу» удалось через неё перепрыгнуть. Очень компактным (не рекордным, но отличающимся от рекордного на 2 литра, Aqua Minerale без газа) оказался и оптимальный для музыки ФИ.

Helix P10W-SVC4 Номинальный импеданс, Ом 4 Допустимая RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 350 Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 85,5 Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 1,9 Средний КНИ (96 дБ, 50 — 125 Гц), % 2,60 Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 3,8 Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 89,3 Условный объём оформления, л 10,9 Силовой фактор 13,4 Тл мм, что лишь чуть ниже среднего показателя по группе (притом что катушка здесь посерьёзнее, чем у большинства). Масса «подвижки» (130,6 г) заметно меньше средней, как результат, опорная чувствительность можно считать высокой (третий результат). И хотя усиление в ЗЯ немного ниже нуля (-0,3 дБ), чувствительность в этом оформлении не ниже нормы. А вот в ФИ чувствительность ниже 89,5 дБ/Вт, и мы, бюрократы и формалисты, её считаем низкой. Уровень нелинейностей «типовой», можно было бы и не комментировать, однако форма осциллограммы позволяет заключить: если бы не вогнутая центрирующая шайба, нелинейностей было бы ещё меньше, здесь идёт размен линейности на надёжность.

Параметры Тиля — Смолла Заявка Факт Fs, Гц 31 25,3 Vas, л 42,5 44,3 Qts 0,33 0,294 EBP, Гц – 77,6.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО КТО Helix P10W-SVC4 ПОЧЁМ 6500 руб. ЭТО — ПЛЮС Увеличенный резерв по перегрузке Аудиофильская АЧХ в ЗЯ Очень компактное оформление ЭТО — МИНУС Невысокая чувствительность в ФИ ОДНИМ СЛОВОМ. Не самый громкий, но мощный и музыкальный РЕЙТИНГ Конструкция и исполнение 9 Форма АЧХ в салоне 9 Реальная чувствительность 7 Искажения 8 Компактность оформления 9 Итог 42.

Источник: журнал Автозвук. 01/2012.Марк ГАСАНОВ. Измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО.

Связанные товары из каталога МАГНИТОЛА.

Установка сигнализации своими силами_7

Установка сигнализации своими силами.

Записался я как-то на Focus и через 5 месяцев потерял работу. Найти что-то стоящее не удалось, и из-за непостоянства доходов пришлось пользоваться услугами сервисменов по минимуму. То есть обойтись без них. Забрал я машину, ничего дополнительного не заказывая. У нас в семье уже год есть Focus 1.6 Comfort 5D ABS, теперь еще Ambient 3D ABS. Так вот хочу поделиться, как ставить сигнализацию самому. Защиты и замки на руль дело совсем плевое. Схемы на Focus2 пока нет, но есть на Focus1. Надо сказать цвета проводов совпадают.

И так. Нужна сигнализация как минимум с одним входом для положительных концевиков. Благо большинство его имеют.

Устанавливал я обе сигнализации в правую боковину щитка приборов, под легкоснимаемую панель. Место для присоединения массы под накладкой правого порога. Немного его потянуть, по наитию и все отвалиться. Аккуратно с пистонами, они не как в дверях. Хрупковатые. Также снимаем перчаточный ящик, отвернув 7 винтов. Все как на ладони. Мне для прозвонки и понимания пришлось снять обивку дверей, за одно присоединив к ним 16см динамики. С этим описанием этого делать не нужно. Под перчаточным ящиком GEM модуль. Ну, понятно для экономии одно устройство куда проще. У него несколько разъемов. Снизу слева два маленьких зеленый и оранжевый. В зеленом Чер/Желт провод идет от замка капота. Это отрицательный триггер. Я вообще его присоединять не стал, так как в замке есть разъем пустышка без выключателя. Плюнул. Да этот вход надо развязать диодами, так как GEM отключает 12в через несколько десятков минут. В оранжевом Чер/Зеленый(3) – открывание замков, Чер/Оранж(4) – закрывание. Присоединяем к сигналке. Действие происходит при замыкании их на массу. Далее в этом же ряду контактов Чер/Желт(5) – положительный концевик левой двери, Чер/Синий(8) – положительный концевик правой двери. Задние двери не помню, но по схеме Черн/Оранж и Черн/Зеленый . Их расположения я не помню, нет под рукой машины.

Номера я считаю от конца который ближе к нашим глазкам. CAN+ X X X X X X X X X … CAN- X Ч/З Ч/О Ч/Ж X X Ч/С X X.

Да еще в этом же разъеме датчик багажника. Черн/Красный . Тоже положительный триггер. Можно отрицательный провод взять от плафона в багажнике, но надо проводок тянуть. Я не стал. Все датчики через диодики на положительный вход сигналки. Теперь поворотники и прочее. Сверху GEM есть зеленый Большой разъемчик. Блин, а вот и забыл, может и не тот, но его можно определить по наличию двух толстых красных проводов идущих через 60А прямо от аккумулятора. То есть он из-под мотора приходит. Вот этот жгут и понадобится. В нем имеем. 12В из красного толстого – питание фонарей и сигнализации. Синий кабель 0.5мм2 поворотники левые, Синий/Оранжевый – поворотники правые. Зеленый/Белый потолще, 12В при включении зажигания.

Я вообще электронщик-программист, электричества не боюсь с детства. Аккумулятор не выключал, музыка прекращается и скучно. Просто выбираем кусок нужного жгута, разматываем изоленту, немного распушим его. Все проводочки как на ладошке. Находим нужный, можно тестером через иголку пощупать аккуратно, что там и когда. Далее зачищаем его, резаком. Только жилки не портить!, а то мне стыдно за Вас будет, мелюзга зеленявая. Мне то уже 46! То есть вдоль снимаем 0.7 – 1.0см изоляции. Далее берем, приматываем нужный провод и опаиваем. Паяльник или из розетки выключить или иметь 12 – 24В развязанный. Потом изолируем. Все подключили и аккуратненько жгутик заматываем. Как так и было. Делов на 3 часа, с музыкой. Получилось красиво, работает хорошо, и ничего не стоит. Про гарантию, все равно скажут “Сам дурак” Даже если ничего не делать. Короче это дело каждого. Я поломок электричества не боюсь, а остальное не снимут. Электрика надежно сделана, даже очень. Ставить всякое электричество проще, чем в ВАЗЕ. Все уже проведено в одно место. Блокировку я делать не стал, хотя провод нужный найден. Иммобилайзер есть, пейджер есть, замок на руль есть. Блокировка у меня ранее привела почти к аварийной ситуации. GEM блин! Я старый дурак, по началу взял самодельный CAN тестер и давай программы писать, чтобы протокол освоить. Но это что-то из пушки по воробьям. Все едино надо ну не 5 так 10 проводов припаять. Экономии никакой. Вот если сигнализацию сделал бы кто, а то не мое это дело.

Завтра Ксенон прилеплю и поеду работу искать. Ну, в смысле очень фирменно прилеплю, по Фордовски.

FAQ / Полезные сообщения.

ARCHIK Я ставил сигнализацию на ФФ2 в 2006г. на дорестайл,вчера ставил на рестайл июль 2008г. Распиновка в оранжевом разъёме изменилась,по крайней мере концевики дверей точно,так что прозванивать нужно полюбому.Концевик багажника вроде по цвету тот-же красно/чёрный,но он в другом ряду.Но я ставил без KANа,мне он ни к чему.К сожалению схемка в гараже,но если точные данные надо, посмотрю. Про КАN всё правильно белый и голубой провода.

Юрьич Спасибо. Интересует именно РЕСТАЙЛ. интересуют провада, и в какой колодке. Прозванивать конечно буду, но чтоб не тыкать всё подряд.Кольцевики не нужны и замки тоже. 1) Поворотники. ( синий. синий-оранжевый) 2) Багажник. ( Так и остался бело-зелёный?) 3) Постоянный +. ( 2 толстых красных- оба подойдут?) 4) есть ли в Геме масса, или лучше на кузов? 5) Где + при включении зажигания в Гем?( Зелёный -белый) Напишите, будьте добры, нехочеться просидеть в авто пол дня. И ещё такие вопросы. Из Кан модуля выходят отдельно *-* состояния водительской и пассажирских дверей-, можно ли их коротить, в сигналке один вход. Как правильно скомутировать подключение центр замка, на Кан подаёться *-* и на отк и закр. Сигналка Пандора1870.

ARCHIK 1.Поворотники точно не скажу,не подключал. 2.Багажник точно красно/чёрный,в соседнем ряду от концевиков дверей,последний от проводов KAN. 3.Постоянный плюс точно. 4.Массу думаю лучше на кузов,я делал так. 5.Плюс при включении зажигания точно зелено/белый в разъёме с толстыми красными проводами,но точно не помню,вызванивал тестером методом тыка,но не чуть тоньше красного,провод маленькой толщины. Про KAN модуль не знаю,не ставил,но наверное в схеме к нему должно быть.

Юрьич Я правильно понимаю, что мы говорим не о кольцевике багажника. а о проводе открытия? и он красно-черный, и он в той же колодке ,что и КАН.

Цитата (reader2 Сегодня в 21:46.

Спасибо за хороший отчет Единственно не понял, какие делались блокировки? И как в результате закрепил сам модуль.

Блок сигнализации вверху панели, есть углубление ближе к центру, дополнительно хомутами к проходящему там жгуту проводов, не очень хорошо получилось. Может пределаю. Что касаеться блокировок, не стал делать. Не имеет смысла. В любом случае при угоне залезут под бардачок, выдернут блок сигналки и всё, делов то. Вот если бы было цифровое реле, смысл бы конечное был, просто в моей моделе. только встроенное. Пожалел что не взял модель дороже с реле в комплекте. Можно конечно установить нормально разомкнутое выносное обычное реле с управлением по доп каналу. Буду ставить отдельно иммобилайзер,-там сделаю блокировки и хорошо его спрячу. ерега Отдельное спасибо за схему подключения замка багажника.

# Отредактировано: 13 Май 2009 – 21:00.

По поводу блокировок – Пандора вроде поддерживает цифровое реле (ВМ103), его можно засунуть под капот.

Да она конечно поддерживает, реле хорошее. Но в моей комплектации не было. А так бы коненно поставил-бы. Буду блокировать иммобилайзером Пандект 471. или выше. Поставлю наверное под обшивку тунеля пола, чтоб добираться было долго. Можно конечно обойтись и 103 релюшкой, но мне охота сделать *свободные руки*- приятная и полезная вещь, особенно когда с пакетами. или ребёнком на руках. Поставлю -отпишусь.

может тут кто подскажет. какой провод (цвет) в двери нужно вытащить из кан модуля(гия) чтобы с ключа не снималась с сигналки.

Просьба к Людям хорошо разбирающимся в установке, прокаментировать, и если есть ошибки указать, чтоб я своими постами не вводил в заблждение людей.

Здорово что вы запротоколировали все свои шаги. Это сильно поможет желающим самим поставить сигналку на свою машину. Я своим незамутнённым глазом обратил внимание на две вещи: 1. Вы приклеили антенну на стекло под точками – это не металлизация часом. Тогда дальность может пострадать. Также подскажет угонщику что стоит сигналка с пейджером и что не плохо бы её заглушить перед работой 2. В CAN модулях также есть статус зажигания. По вашему отчёту вы включались в GEM разъёме. ИМХО на на 100 % использовались возможности CAN модуля.

1) Точки точно не метализированные. но вот нити обогрева никак не обойти. И скрыто антену не установить. Ибо ближе чем 10см к металлу нельзя. За точками вроде не так бросаеться в глаза, как еслиб в углу стекла. А что до глушилки, у Пандоры проверка канала связи постояная. Так устанавлвать рекомендует производитель. 2) В моём кан модуле есть статус заведёного двигателя. появляеться просто *+*, и отдельтельно тахо датчик. Но просто статус Зажигания брал в Гем.

ARCHIK Молодец Но немного не правильно начал делать-сначала ищеш точки подключения,потом вяжеш блок в жгуты и сначала прячеш и крепиш блок и начинаеш разводить жгуты по машине попутно крепя их стяжками как можно чаще и по возможности скрытно.В идеале вообще использовать штатную изоленту.А блокировочку всетаки сделай и желательно под капотом.А вообще зачет.

Да. я потом понял, надо было жгут пустить под шумоизоляцией, и чтоб он якобы приходил из под капота, но что делать, на фокус ставил впервые. Хотя конечно человек знающий проводку фокуса, срасу поймёт где инородные провода.

Цитата (ARCHIK @ Вчера в 23:28.

1) Точки точно не метализированные. но вот нити обогрева никак не обойти. И скрыто антену не установить. Ибо ближе чем 10см к металлу нельзя. За точками вроде не так бросаеться в глаза, как еслиб в углу стекла. А что до глушилки, у Пандоры проверка канала связи постояная. Так устанавлвать рекомендует производитель. 2) В моём кан модуле есть статус заведёного двигателя. появляеться просто *+*, и отдельтельно тахо датчик. Но просто статус Зажигания брал в Гем.

1. Точки там действительно не металлизированные. Контроль канала у Пандоры постоянный. Так что главное правильно реагировать на его сигналы. 2. Абсолютно правильно брать сигнал зажигания прямо с авто, а не модуля. В большинстве сигнализаций алгоритм работы блокировки(которая возможно у вас всё же появится) завязан на состояние входа зажигания. То есть блокировки отключаются при вкл. зажигания, для экономии потребления. Бывали случаи зависания CAN-модулей, из-за этого блокировки не отключались. При дальнейшей установке иммобилайзера, не стоит устанавливать его в салоне, нечего особенно в салоне блокировать. Спрячете его хоть под обивку потолка, а толку не будет никакого. P.S. По установке зачёт.

Федеральная сеть фирменных центров StarLine – установка сигнализаций – 2CAN LIN Мастер

2CAN+LIN Мастер.

Универсальный 2CAN+LIN — интерфейс для оборудования StarLine E63, StarLine E93, StarLine E60.1, StarLine E90.1, StarLine E90.2 Поддержка автомобилей следующих марок: Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Citroёn, Datsun, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jeep, Kia, Lada, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Лада, УАЗ Полный список поддерживаемых автомобилей, модели и годы выпуска вы можете посмотреть по ссылке.

НЕВИДИМАЯ БЛОКИРОВКА iCAN гарантирует надежную защиту благодаря уникальной запатентованной технологии скрытой блокировки двигателя по штатным цифровым шинам автомобиля.

2CAN+LIN Обеспечивает бережную установку и минимальное вмешательство в электронику автомобиля. Постоянно обновляемая библиотека 2CAN+LIN протоколов содержит самый полный список автомобилей 2010-2016 гг. продающихся на территории России и стран Содружества.

УМНЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД.

StarLine iKey позволяет реализовать бесключевой обход штатного иммобилайзера и запуск двигателя по цифровым шинам CAN или LIN* *Список автомобилей, поддерживающих данную функцию, смотрите.

Установка сигнализации с автозапуском Part 1

Mercedes-Benz E-class Coupe WORLD at GUNPOINT 2 › Logbook › Установка сигнализации с автозапуском Part 1.

На момент приобретения авто, на машине был установлен Алигатор 875-й, работа которого, меня особо не устраивала. В голове висела мысль о сиге с а/з, Старлайн А94 с GSM либо Пандора 3910. Хотелось иметь возможность управлять и настраивать сигнализацию с телефона. НО переди полная разборка а/м, нет смысла ставить на нее сейчас что то стоящее. У товарища в заначке валялась новая сигнализация с автозапуском Jaguar EZ-Beta ,после недолгих переговоров я её у него выкупил. Дешево и сердито.

Итак, установка сигнализации с автозапуском на w124, на примере Jaguar EZ-Beta.

Для этого потребуется всего три предмета: машина, блотная шапка, и сама сигнализация.

Вообщем, по порядку: 1. разобрал подрулевое пространство.

2. прозвонил переключатель света, и нашел габариты.

их я буду использовать вместо аварийки.

3. Плюнул на все и пошел плести косу.

нужно было разделить на отдельные жгуты силовые провода питания, ЦЗ, и остальную лабудень.

5. Одно, из самых сложных моментов…это наш доблеееесный ЦЗ мать его…понять как он работает, точнее как зделать так, чтобы сигналка управляла им корректно, стоило немалых нервов и времени.

cине белый провод (при подаче минуса открывает двери, при подаче на него плюса закрывает), соответственно на зеленом поочередно, то висит минус, то висит плюс.

Как же я долго сооброжал как это ЧУДО работает.

Установка сигнализации на Kia RIO 2012, точки подключения, Киа Рио

Установка сигнализации на Kia RIO 2012, точки подключения, Киа Рио.

Установка сигнализации на Kia Rio . с кнопкой старт стоп.

Киа Рио оснащается современными и экономичными бензиновыми двигателями различной мощности: 107 и 123 лошадиных силы. Что касается КПП, то купить новый KIA Rio можно с механической трансмиссией или с коробкой автомат . В базовой версии KIA Rio New оснащен зеркалами заднего вида с электроприводом и дневными ходовыми огнями.

Автосигнализация StarLine B94.

Автосигнализация StarLine B94 это охранно-телематический комплекс разработанный для защиты от угона и передачи владельцу информации о состоянии автомобиля. Обладает функциями автозапуска и управления двигателем. Использует несканируемый диалоговый код управления. Оборудован интегрированным мультисистемным CAN-интерфейсом, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м, ударопрочным брелком управления.

Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03.

BP-03 это модуль, облегчающий установку систем дистанционного или автоматического запуска двигателя на автомобили, оборудованные системой RFID (radio frequency identification). Система RFID применяется на большинстве современных автомобилей. В штатный ключ зажигания автомобиля встроен транспондер, код которого опрашивается при пуске двигателя ключом.

Необходимое время для установки 4 часа.

1. Для снятия подторпедника Kia Rio сначала снимаем его левую часть (на защелках). Затем снимаем левую накладку торпедо. Далее отворачиваем 2 самореза крепления подторпедника и 1 саморез блока кнопок за снятой накладкой. Затем отворачиваем 2 болта и гайку М6 торцевым ключом на 10 . Далее отворачиваем саморез с правой стороны подторпедника и саморез крепления блока кнопок, снимаем блок кнопок, а затем сам подторпедник.

2. Для доступа к жгуту кнопки Старт-Стоп Киа Рио демонтируем декоративную накладку магнитолы (крепление на защелках.

3. Снимаем щиток приборов Kia Rio . Для этого демонтируем верхнюю накладку панели приборов, вытягивая её на себя (на защелках). Далее отворачиваем 4 самореза крепления щитка приборов.

4. Устанавливаем антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле Kia Rio . светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку устанавливаем в любом удобном месте.

5. Устанавливаем под капотом Kia Rio сирену (крепление на штатную шпильку и гайку М6), концевик капота и датчик температуры. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.

6. Блок сигнализации прячем за приборным щитком Kia Rio.

7. Подключаем массу сигнализации за приборным щитком в штатное место.

8. СAN шину сигнализации StarLine подключаем на правом разъеме щитка приборов.

9. Модуль обхода иммобилайзера подключаем на разъеме кнопки Старт-стоп в разрыв белого или коричневого провода штатной рамки.

10. На разъеме кнопки Старт-Стоп подключаем черно-желтый провод сигнализации разъема Х6 по схеме 1.

11. Для имитации нажатия педали тормоза подключаем синий провод сигнализации StarLine разъема Х6 согласно схеме 2 к синему проводу автомобиля на разъеме концевика.

12. На фронтальной стороне блока предохранителей Kia Rio в сером двухконтактном разъеме подключаем питание сигнализации +12В.

13. В жгуте выходящем из левого порога подключаем указатели поворота.

14 Программируем параметры запуска автомобиля. (Таблица 2 инструкции по установке.

Программируемая функция Значение функции.

№08 – режим работы выхода силового модуля при дистанционном запуске (синий провод) Вариант 3 Режим кнопки старт-стоп № 11 Контроль работы двигателя Вариант 2 Генератор.

15. При помощи диагностического оборудования либо маршрутного компьютера и инструкции по эксплуатации Kia Rio . отключаем функцию Отпирание дверей при выключении зажигания . В случае невозможности применения данных операций выполнить программирование сигнализации согласно Таблице 2 инструкции по установке.

Программируемая функция Значение функции №07 управление замками дверей при дистанц. запуске и остановке двигателя при включенном режиме охраны Вариант 3 запирание после остановки.

16. Настраиваем датчики удара и наклона StarLine . проверяем работу системы. Сборку салона Kia Rio проводим в обратной последовательности.

Понравился материал нажми на кнопочку.

Фары — Линзы ксенон

Mitsubishi Pajero Sport Хранитель › Бортжурнал › Фары — Линзы + ксенон.

Несмотря на то что для меня надобности в фарах практически нет. В городе светло, трассы по больше части освещены, я все таки решил модернизировать фары. Раз они есть, они должны светить.

Особо заморачиваться не стал, выбрал вариант: своими руками из китайских игрушек Что ставить? Супер лампочки типа Koito, не хотел. Решил ксенон. И решил через мой любимый eBay. Еще полгода назад я там нашел комплект линз + ксенон по цене 4000руб. Но дальнейшее изучение специфики ксенона, подкорректировали запросы. Так последний вариант был: Линзы 3 + 55W AC Xenon 4300K.

4800руб с доставкой.

При выборе товара заинтересовала опция Devil Eye (красный/синий/зеленый) помимо Angel Eye. Я подумал что это альтернатива ангельскому глазу только другого цвета и из предложенных заказал мой любимый — красный. Отслеживал посылку каждый день, а когда она пересекла границу и вовсе чуть ли не в день по 10 раз. И вот они пришли. Первое разочарование — нет инструкции, но фиг с ней, все равно ее читаю когда сломаю. Второе разочарование что лампочки 6000К.

Хотя заказывал 4300К. Однако продавец любезно выслал мне второй комплект лампочек 4300К, не попросив назад 6000К. Кстати на фото в нете везде 6000К какой то голубой, а на мой взгляд нормально белый.

Сразу скажу это фото с рук на мобильник и на потолок. Кстати читал статьи людей которые переделывают для нас фары и встречал упоминание что китайский ксенон дает сильный засвет над линией горизонта. И чем дороже ксенон тем этот засвет меньше. А у Hella его и вовсе нет. Ссылки давать не буду чтобы не нагонять на авторов. Так вот у этого ксенона его нет. Однако не спешите кидать в меня камни, мол я китайскую каку рекламирую. Дело в том что я после того как это прочел специально обращал внимание как светят фары у дорогих авто. Так вот у Porsche 911 и у Range Rover Sport был офигительный засвет. А все потому что фары грязные 🙂 Если чистые и засвечивает — отполируй . Чтобы пресечь дальнейшее обсуждение качества ИМЕНИ и КИТАЯ, скажу сразу тем кто хочет это обсудить — линзы гавно. Всем остальным — читайте и сами для себя решайте. Продолжим Когда я собрал и включил ангела и демона, я очень пожалел что у нас в стране запрещено использование красных габаритов.

Ну чтож, будем только для фотосессий включать.

Ну и конечно я НЕ мог НЕ разобрать глаза. Делал в надежде что там светодиоды и я смогу поменять красный на белый. Но китайцы тоже не ищут легких путей и сделали подсветку глаз люминисцентными лампочками. Однако это отнюдь не круто. Если бы были диоды, скажем лента. То ее достаточно было запитать от 12V и вперед, для этих ламп нужен Inverter, делающий из 12V — 900V 5-8mAh. Но и это не самое плохое. Самый большой недостаток в том что при низкой но еще не минусовой температуре эти лампочки перестают светить в полную силу, а еле еле показывают признаки жизни. И когда за бортом +5 вы не увидите белого света, а жиденький голубоватый свет.

Заодно как можно заметить, механизм шторки устроен так что ЕСЛИ сдохнет катушка примагничивающая шторку, то пружина вернет шторку в состояние — ближний свет. Следовательно не так страшно.

К сожалению по первому пункту у меня нет автокорректора и на левой фаре и ручной то не работает. В планах, устранить и сделать как надо. По этому снова чтобы пресечь обсуждения какой я гад — да, я гад. Остальным читать и самим решать.

На переделку я заложил 2 дня. Когда снимал фары проклял и изматерил инженеров, которые придумали спрятать 2 гайки за локер. Снятие фар описано на 249 странице . А я раньше смеялся над владельцами ШНива и Опель Корса, у которых надо бампера снимать. Ребята простите.

На фото 2 шпильки на которые накручены гайки. Так же сразу открутите 2 шурупа которые рядом со шпильками. Несмотря на то что фара на защелках и по периметру проклеена, инженеры решили еще добавить 2 шурупчика. Прямо как в бородатом анекдоте, про кучу замков на двери, а забыл на гвоздик закрыть — заходи кто хочешь. В начале я планировал засунуть фары в духовку и там разогреть. Но как всегда бывает — смотришь, маленькое, а домой приносишь — ОГО. Фара не влезла. По началу я отчаялся и даже подумал перенести всю работу до лета. Т.к. строительный фен бегать искать — тратить время, а метеорологи уже предвещают морозы и снегопады. Но спасибо за подсказки, взял в руки обычный бытовой. Далее все как у всех, коробка и норка для хомяка.

Через минут 10 вынимаем и начинаем аккуратно и не спеша отверткой поддевать стекло. Оно довольно легко отделялось, пока я не дошел до поворотника. И тут я и так и сяк, а оно никак. Вот тут то как раз нам и надо было открутить те 2 шурупчика рядом со шпильками.

Мысленно, а можно и вслух материя инженеров, смотрим на раскуроченную фару Вот места где были шурупы.

Тоже самое проделываем со второй фарой.

Вывинчиваем центральный отражатель.

Вот тут вопрос. Не кажется ли вам что фара лучше бы светила, если бы этот колпачок изнутри был хромированный и возвращал часть света на отражатель, а на гасил его. По крайней мере на ПТФ был блестящий.

Стекла у фар были в ужасном состоянии и я их отполировал . В комплекте шли все необходимые колечки для установки, однако не стоит надеяться что все будет легко. Порядок таков — На глаз одеваем — силиконовый колпачок, самую большую шайбу, вставляем в фару, кольцо под цоколь (у меня H4), гровер, гайка.

Глаз прокручивается в фаре.

Одной рукой держим глаз, второй затягиваем гайку. Т.к. я еще сутки возился с полировкой стекол, я периодически подходил к фарам и подтягивал гайку. СОВЕТ Положите фару на пол, прижмите ее, включите и отрегулируйте горизонт. В дальнейшем на авто у меня получился очень маленький завал влево, рукой докручиваем гайку и выставляем ровно.

Отражатель и вставку я красить не стал. Мне не понравился такой вариант, когда я видел его на фото. Это дело вкуса. Мне кажется что даже 3 линза маловата для наших фар и по этому, а так же из-за недостатков люминисцентных ламп на холоде, отражатель я планировал использовать и далее. Для габарита. Для этого сделал простенький разветвитель.

Захочу, вставлю лампочку и будет отражатель работать, захочу выну и будут только глаза. Сейчас с диодными габаритами. Типа ДХО 🙂 Отполировав стекло начинаем сборку. Черный герметик на котором сидела фара я не удалял, но мне показалось его мало и я переживал что где нибудь да протечет. По этому я дополнительно нанес герметик для фар.

Я такой использовал когда разбирал ПТФ и он прекрасно держится и не потеет. Соединяем, сдавливаем и снова с импровизированную печь. Греем сдавливаем, снова в печь. Пока обе части не сойдутся плотно. После сборки сомнения в герметичности продолжали одолевать, а раскуроченная левая фара и подавно.

По периметру обе фары были обработаны герметиком, прямо в шов. Теперь точно герметично.

Снова дразним себя красным габаритом.

И идем устанавливать в авто. Кстати когда изучал вопрос о ксеноне читал что китайщина грешит тем что на подрулевой переключатель огромная нагрузка действует, особенно в момент поджига. Так вот помимо того что у нас с вами стоит реле после подрулевого выключателя, так и у ксенона управление осуществляется через реле, а +12 вольт отдельным проводом запитывается от аккумулятора, через предохранитель. Под капотом пока все кое как. Летом буду приводить проводку в порядок.

Вот примерно как работают 0:05 — габариты 0:10 — ПТФ 0:20 — 3 AC55W 6000K.

С горки в горку ближний / дальний / ближний + ПТФ.

В тот же день поехал за город. Погода жуткая Впечатления. — На мокром черном асфальте — разницы нет — Дорожные знаки и номера авто — белые и яркие — разметка — заметнее — правая обочина — отлично освещена (ПТФ даже не нужны) — На заснеженной дороге видишь насколько колоссальна разница.

Ну и фото, правда на телефон.

В живую, для глаза линия освещенности раза в 2 дальше чем видно на фото.

Я понимаю что ИМЯ не только набор букв, но и технологий. Но смотря сколько просят переплатить за это имя. Я улучшил дорожный свет и просто в восторге. Большего лично мне не нужно. В лесу или в поле, а проще говоря в off-road`e я вложу разницу между китайщиной и ИМЕНЕМ в люстру на крышу.

Чуть позже поменял лампочки 6000К на 4300К (Об этом прочесть можно тут ) А получилось так.

А это просто фото вне дорог.