Установка парктроников без снятия бампера своими руками_2

​Установка парктроников без снятия бампера своими руками [Страница 1 из 4.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

1) Измеряем от ребра 7 см (ниже и выше нельзя, так как идут ребра жесткости, если залезть под бампер справа, их можно нащупать рукой, можно в полость справа засунуть протяжку чтобы она слева вышла тем самым убеждаемся что там пустота, я так и сделал) по центру вниз, ставим отметку. Вправо и влево отмечаем по 20 см, ставим метки под сверление (1 и 2).От метки под сверление (1) отмечаем еще 40 см, ставим еще одну метку (3).Аналогично отмечаем 4 метку.

IMG_0025 – [ 718.72 КБ | Просмотров: 13439.

2)Сверлим, предварительно наклеев на место сверления малярный скотч.

[ 1.13 МБ | Просмотров: 13439.

[ 1.18 МБ | Просмотров: 13439.

3)Делал вечером уже стемнело, телефон без вспышки поэтому далее без фоток. Снимаем обшивку в багажнике со стороны заднего фонаря (сразу говорю что клипсы ломаются, у меня сломались все, по этому предварительно покупаем аналогичные клипсы, я брал по 18 рублей за штуку). После снятия обшивки увидите слуховое окошко, в него просунул провода.

4)Вставляем парктроники, провода тянем протяжкой или жестокой проволокой, так как родные провода мягкие. Заводим проводку в слуховое окно. 5)Блок управления парктроников запитываем от лампы заднего хода. В лампу идут 5 проводов. По середине это масса – , самый нижний провод это + ,идущий на задний фонарь.Резать я их не стал подключился с помощью вот таких клемм.

[ 44.41 КБ | Просмотров: 13439.

6)Блок управления крепим справа в районе лючка бензобака.

7)Табло вывел назад. Установил в районе задних подголовников к торпердке вести не стал (могу сфоткать если кому интересно.

Что вышло в итоге.

IMG_0025 – копия [ 1.81 МБ | Просмотров: 13439.

На все про все ушло около трех с половиной часов. Цена вопроса 1000 рублей.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

Ставил cenmax в магазине посоветовали сказали супер. Работают ужасно срабатывают через раз, до этого были другие тоже Китай, 3 года не разу не подвели и не соврали не помню названия. Буду ставить parkmaster или кто что посоветует заодно фотоотчет хороший сделаю да и монитор поставлю как у ===TAT=== думаю так лучше.

Изображение [ 936.49 КБ | Просмотров: 12609.

Центральный замок с дистанционным управлением (без приводов)

Центральный замок с дистанционным управлением (без приводов.

Продаем оптом и в розницу.

Бесплатная доставка по всей России.

Получить товар Вы сможете на почте.

Доставка занимает в среднем 5-20 дней.

У нас низкие цены – доставка от производителя.

Принимаем любые виды оплат: Visa/MasterCard, WebMoney, QIWI, Сбербанк Онлайн, Терминалы, Яндекс Деньги и др.

Центральный замок с дистанционным управлением – это электронное устройство, которое позволяет дистанционно, либо с помощью ключа, управлять открыванием/закрыванием дверей, а также открывать багажник.

При нажатии на кнопку брелока из комплекта, сигнал поступает на блок управления центральным замком, после сигнал передается на активаторы дверных замков, в следствии чего происходит их отпирание/запирание.

Возможности комплекта управления центральным замком.

Установка на любой легковой автомобиль.

Раздельные команды отпирания / запирания.

Дистанционное отпирание багажника.

Автоматический дожим стекол.

Поиск автомобиля на стоянке.

Встроенные реле управления приводами дверных замков.

Силовые выходы на управление световыми сигналами.

Рабочее напряжение: DC 12 В.

Рабочий ток: 15 мА.

Рабочая частота: 315 МГц.

Дистанция срабатывания: 60-80 метров.

Размер пультов (ДхШхВ): 62 x 33 x 12 мм.

Размер блока управления (ДхШхВ): 86 х 60 х 25 мм.

В комплект входит.

1 х Центральный блок управления.

1 х Светодиод-обманка.

1 х Комплект проводов для подключения.

1 х Руководство пользователя.

Задать вопрос по данному товару.

Центральный замок – назначение, устройство, принцип работы

Центральный замок.

Система центральной блокировки замков автомобиля имеет устоявшееся название центральный замок . Центральный замок предназначен для одновременного запирания или отпирания всех дверей автомобиля, а также крышки лючка топливного бака. Данная система относится к вспомогательным системам автомобиля, т.н. системам комфорта.

Реализация функции блокировки дверей может осуществляться путем централизованного и децентрализованного управления. Централизованное управление предполагает наличие единого электронного блока управления на все двери.

Рост числа функций, подконтрольных системам комфорта, потребовало децентрализации управления. При децентрализованном управлении . помимо центрального блока управления, в каждой двери устанавливается свой электронный блок управления. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила децентрализованная система управления функциями комфорта.

В связи с вышеизложенным, устройство и принцип работы центрального замка рассмотрены в контексте систем комфорта.

Устройство центрального замка.

Центральный замок объединяет входные датчики, блок управления и исполнительные устройства – актуаторы.

В качестве входных датчиков в системе используются концевые выключатели дверей и микропереключатели в конструкции замка. Концевой выключатель фиксирует текущее положение двери автомобиля, в соответствии с которым передает сигнал в блок управления. Микропереключатели фиксируют текущее положение конструктивных элементов замка двери.

Два микропереключателя фиксируют положение кулачка замка. Кулачковый механизм устанавливается только на передние двери. Поверхность кулачка имеет специальный профиль. Один микропереключатель при срабатывании формирует сигнал «Блокировать» (Lock), другой – «Разблокировать» (Unlock.

Другие два микропереключателя фиксируют положение центрального запорного устройства замка. При срабатывании они формируют сигналы о текущем состоянии замка – «Заблокировано» (Locked) или «Разблокировано» (Unlocked.

Еще один микропереключатель фиксирует положение рычажного механизма в приводе замка, по которому он определяет текущее положение двери. При открытии двери контакты переключателя замыкаются, а система центрального замка не может быть активирована.

Сигналы от переключателей принимает электронный блок управления и передает их на центральный блок управления. Центральный блок направляет соответствующие сигналы в блоки управления дверей и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства замка задней двери (крышки багажника) и замка крышки лючка топливного бака. Блоки управления дверей на основании полученных сигналов активируют исполнительные устройства замков дверей.

Исполнительное устройство замка двери (другое наименование – актуатор ) представляют собой электродвигатель постоянного тока, объединенный с простейшим редуктором. С помощью редуктора вращение электродвигателя преобразуется в возвратно-поступательное движение цилиндра замка.

Наряду с электрическим приводом в конструкции исполнительных устройств может применяться пневматический привод. Такой вид привода имели ряд моделей автомобилей Volkswagen и Mercedes. Пневматический привод в настоящее время не используется.

Большинство систем центрального замка имеют дистанционное управление . Для этого в ручке ключа зажигания встроен радиопередатчик (пульт дистанционного управления). Приемная антенна находится в центральном блоке управления. Дистанционное управление центральным замком осуществляется на расстоянии порядка 10м.

Принцип работы центрального замка.

Работа системы центрального замка производится как при включенном, так и при выключенном зажигании автомобиля.

При запирании входных дверей ключом с поворотом ключа в замке срабатывает микропереключатель, отвечающий за блокировку. Сигнал от переключателя подается на блок управления двери и далее на центральный блок управления. Центральный блок формирует управляющие сигналы на все блоки управления дверей и электродвигатели актуаторов задней двери и крышки топливного бака. Срабатывание всех исполнительных механизмов обеспечивает блокировку дверей автомобиля. Сигнал от микропереключателя в центральном запорном устройстве предотвращает повторное срабатывание электрического привода. Снятие с блокировки всех дверей производится аналогичным образом.

Дистанционное блокирование дверей осуществляется при нажатии соответствующей кнопки на ключе зажигания. При этом сигнал поступает на приемную антенну центрального блока управления. После его обработки, блок управления передает сигналы в блоки управления дверей и исполнительные механизмы задней двери и крышки топливного бака. Срабатывание всех исполнительных механизмов обеспечивает блокировку дверей автомобиля. При дистанционном блокировании происходит активация автомобильной сигнализации. Блокировка дверей также может сопровождаться автоматическим подъемом стекол автомобиля.

При дорожно-транспортном происшествии заблокированные двери автоматически открываются. Сигнал от блока управления системой пассивной безопасности передается в центральный блок управления, который в свою очередь обеспечивает срабатывание исполнительных устройств и открытие дверей.

Центральные замки купить в интернет-магазине – наши цены и выбор лучшие

Центральные замки.

Центральный замок позволяет открыть и зафиксировать, в то же время все двери автомобиля и люк бензобака. Управление блокировкой дверей может быть централизованной и децентрализованной. Первый предполагает существование единого электронного блока управления на всех дверях. Второй – наряду с центральным блоком управления каждая дверь оснащена собственным электронным блоком. Децентрализованное управление получили распространения из-за ряд функций систем мониторинга значительно увеличилось, поэтому управлять ими из единого блока слишком сложной управления.

Как устроен центральный замок.

Устройство центрального замка включает в себя входные датчики (они концевые выключатели дверей и микропереключателей в конструкции замка), что непосредственно в блок управления и исполнительные механизмы – механизмы приведения в действие. Проблема выключателя прицепа – фиксация положения дверной и передачи информации о ней в блоке управления. И микропереключатели, или “mikrik”, как их называют еще, исправить положение конструктивных элементов замка двери. Передние двери автомобиля оснастят кулачкового механизма. Для фиксации положения распредвала передних дверей имеют микровыключатели (mikrik, как их называют автолюбители) – по два на каждого механизма. Один микрик формирует сигнал заблокированного замка, второй – о разблокирован. Еще два микровыключателя Система центрального фиксирующего устройства: по аналогии с механизмом кулачка, один микрик передает в блок управления сигнал о заблокированном замке, и второй – о разблокирован. Пятый микровыключатель установлен на механизме рычага в приводе замка. Там она определяет текущую положение дверцы: когда дверь открыта, контакты реле замыкаются, и, таким образом, система центрального замка отключена. Сигналы от всех микровыключателей принимаются электронным блоком, а затем они передаются на центральный блок управления. Если необходимо открыть дверь багажника или люка топливного бака центральный блок посылает соответствующие сигналы на блоки управления и механизмы влияния приведения в действие в замках.

Устройство привода.

Конструкция привода содержит электродвигатель с постоянным током и редуктора. Редуктор преобразует вращение электродвигателем с возвратно-поступательное движение в цилиндре замка. Электродвигатель в конструкции привода может быть заменена пневматическим приводом – такая особенность характерна для автомобилей немецких марок. Для управления центральным замком системы используется панель дистанционного очарование. Сигнал передается с радиоволнами: в очарование интегрированной с помощью ключа зажигания, радиопередатчик встроенный, и приемная антенна находится в центральном блоке управления. В среднем, радиус действия пульта дистанционного управления составляет около 10 метров. Старые автомобили заблокирован и открыта с помощью ключа, который должен быть повернут в замке.

Принцип работы центрального замка.

Прежде чем рассказать о принципах работы центрального замка Следует отметить, что система функционирует независимо от того, автомобиль стал или нет. В первую очередь, о пульте дистанционного управления блокировкой дверей. Принцип прост: блокировать или разблокировка происходит при нажатии на специальную кнопку на панели шарм. Кроме того, по уже описанной принципе, сигнал поступает на приемную антенну, после его обработки центральный блок управления передает сигнал на блоки управления дверей и приводов дверей багажника и люка топливного бака. Когда двери блокируются, сигнализация автомобиль автоматически включается, и на некоторых автомобилях так называемых «доводчики» очков установленные: они обеспечивают закрытие всех окон. Также следует отметить, что все автомобили оснащены системой безопасности, которая срабатывает при аварии и автоматически открывает все замки. Он работает следующим образом: сигнал от блока управления передается системой пассивной безопасности с центральным блоком. Это обеспечивает работу исполнительных устройств на всех дверях и замках открыты. Это сделано для того, чтобы водитель и пассажиры могли выйти без трудностей автомобиля при ДТП. Что касается блокировки дверей автомобиля ключом, она устроена еще проще: надо превратить просто ключ в замке. Тогда в замке работает микрик который отвечает за блокировки. И таким же образом, сигнал от микропереключателя передается в блок управления двери, а затем в центральный блок. И это формирует сигнал и распространяет его на всех местных блоков управления дверей, а также ставит электродвигатели приводов в действии. Удаление из блокировки происходит в том же образом. Контроль центрального замка с помощью ключа, очевидно, проигрывает дистанционному управлению. Основным недостатком является замораживание замочные скважины в зимние месяцы. В влаги устройство, которое при минусовых температурах превращается в лед накапливается, и ключ просто не попасть в лунку или не включается. Можно привести систему в норму с помощью факела, но здесь надо быть предельно осторожным, чтобы не повредить внутренний механизм замка. С помощью дистанционного управления контроля центрального замка может быть только одна проблема является разряженные батареи, которые, однако, могут быть заменены на новые легко.

Форд фокус 2 блок сигнализации_2

13.3.3. Ford Focus II. Схемы электрооборудования. Схемы включения указателей поворотов, аварийной сигнализации и блок-фары.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (НАЧАЛО.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (начало): I не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II с системой запуска двигателя без ключа; 1 выключатель зажигания; 2 монтажный блок в моторном отсеке; 3 реле зажигания; 4 комбинация приборов; 5 сигнализатор включения указателя левого поворота; 6 сигнализатор включения указателя правого поворота; 7 монтажный блок в салоне; 8 блок управления электропакетом; 9 выключатель аварийной сигнализации; 10 светодиод подсветки выключателя; 11 левый подрулевой переключатель.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (продолжение): 1 монтажный блок в салоне; 2 блок управления электропакетом; 3 левый задний фонарь; 4 лампа указателя поворота; 5 левое наружное зеркало заднего вида; 6 правый задний фонарь; 7 правое наружное зеркало заднего вида * с 09. 2008 г.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (ОКОНЧАНИЕ.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (окончание): 1 монтажный блок в салоне; 2 блок управления электропакетом; 3 левый боковой указатель поворота на переднем крыле; 4 левая блок-фара; 5 лампа указателя поворота; 6 правая блок-фара; 7 правый боковой указатель поворота на переднем крыле * с 12. 2007г. ** до 08. 2009г.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОК-ФАР С СИСТЕМОЙ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ (НАЧАЛО.

Схема включения блок-фар с системой адаптивного освещения (начало): а без ESP; б с ESP; 1 блок управления адаптивным освещением; 2 монтажный блок в моторном отсеке; 3 датчик поворота рулевого колеса; 4 блок управления ESP; 5 датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси * с 09. 2008г.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОК-ФАР С СИСТЕМОЙ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ (ОКОНЧАНИЕ.

Схема включения блок-фар с системой адаптивного освещения (окончание): 1 монтажный блок в салоне; 2 регулятор направления пучков света фар; 3 блок управления адаптивным освещением; 4 левая блок-фара; 5 лампа ближнего света; 6 лампа дальнего света; 7 лампа указателя поворота; 8 лампа габаритного света; 9 мотор-редуктор регулятора направления пучков света фар; 10 мотор-редуктор системы адаптивного освещения; 11 комбинация приборов; 12 правая блок-фара.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОК-ФАР С КСЕНОНОВЫМИ ЛАМПАМИ.

Схема включения блок-фар с ксеноновыми лампами: 1 монтажный блок в салоне; 2 комбинация приборов; 3 задний датчик системы управления направлением пучков света фар; 4 блок управления направлением пучков света фар; 5 левая блок-фара; 6 лампа указателя поворота; 7 лампа стояночного света; 8 лампа дальнего света; 9 привод экрана лампы; 10 ксеноновая лампа ближнего света; 11 мотор-редуктор регулятора направления пучков света фар; 12 передний датчик системы управления направлением пучков света фар; 13 правая блок фара.

Автотранспорный портал «ВАЖНО ВСЕМ» – справочное информационно-дискуссионое интернет-издательство. Предназначен для автовладельцев, водителей, поставщиков грузов, ремонтников, производителей автотранспорта, автолюбителей, простых граждан, продавцов, покупателей машин… для тех, кто пользуется автотранспортом, для… – ВСЕХ . для… – ВАС! Здесь Вы можете: найти грузоперевозчика и груз для перевозки; купить, продать, обменять автомобиль, автозапчасти, оборудование и здания для обслуживания автомобилей; заказать такси и легковые перевозки; воспользоваться автоафишей; найти инструкции по ремонту машин, законы, постановления; почитать про автомир, опубликовать свои статьи; создать блог, фотоблог; показать свои фотографии; пообщаться с друзьями; «початиться» и многое другое.

Заходите, регистрируйтесь, пользуйтесь нашим порталом и пусть Вам сопутствует Удача.

“ВАЖНО ВСЕМ” – автотранспортный портал 2010 – 2017.

Установка сигнализации на Лада Приора, точки подключения, Lada Priora

Установка сигнализации на Лада Приора, точки подключения, Lada Priora.

время для установки 4-5 часов.

Подключение и установка автосигнализации StarLine A91 Dialog . модуля BP-03.

Автосигнализация StarLine A91 Dialog с функцией автозапуска.

Модуль обхода штатного иммобилайзера StarLine BP-03.

Модуль управления стеклоподъемниками (блок управления стеклопакетом 2170-3763040.

инструмент и материалы для установки сигнализации.

Снимаем подторпедник Лада Приора (крепление на 3 фиксатора), откручиваем 5 саморезов и 2 винта крепления облицовки рулевого вала и снимаем ее. Затем выкручиваем 4 самореза крепления облицовки приборного щитка и 2 самореза под ней (крепление приборного щитка). Вынимаем его.

Снимаем боковые накладки Лада Приора центрального тоннеля слева и справа.

Откручиваем 2 гайки М6 и вынимаем блок управления стеклопакетом Лада Приора (БУС.

Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Лада Приора . датчик удара на кронштейн кузова, сервисную кнопку в любое удобное место. Антенну приклеиваем либо на лобовое стекло, либо за приборным щитком.

Устанавливаем под капотом Лада Приора сирену. Концевик капота используем штатный.

Провода в салон Лада Приора прокладываем через штатный уплотнитель в центре моторного щита.

Блок сигнализации прячем над левым воздуховодом Лада Приора.

Подключаем провод массы сигнализации.

В жгуте приборного щитка подключаем контроль работы двигателя (генератор) и контроль стояночного тормоза по схеме 1.

Большинство подключений делаем на БУС.

В разъеме Х3 подключаем концевики дверей, багажника и слаботочное управление открытием багажника. Концевики дверей подключаем по схеме 2.

В блоке переключателей водительской двери подключаем управление центральным замком по схеме 3. В этом случае закрываться будут все двери, а открываться только водительская.

Для открытия остальных дверей подключаемся в разъеме Х1 по схеме 4.

В разъеме Х1 подключаем поворотники.

Модуль управления стеклоподъемниками подключаем в разрыв силовых проводов в разъеме Х1.

Импульс запуска модуля стеклоподъемников должен подаваться после импульса закрытия дверей.

В жгуте замка зажигания подключаем зажигание, стартер и питание сигнализации.

Модуль обхода штатного иммобилайзера подключаем в разрыв любого из двух проводов штатной рамки в разъеме Х2 (Х2-4, Х2-5.

Настраиваем датчик удара и программируем параметры запуска двигателя.

Проверяем работу системы.

Сборка салона Лада Приора производится в обратной последовательности.

Понравился материал нажми на кнопочку.

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Противоугонная система и система иммобилизации

Opel Astra, Zafira.

1 — Блок управления 2 — Контактный датчик капота 3 — Светодиод на выключателе аварийной сигнализации 4 — Замок зажигания 5 — Ультразвуковой датчик в салонном светильнике 6 — Датчик состояния заднего стекла (нагревательный элемент.

7 — Контактный датчик двери задка/крышки багажного отделения 8 — Фонарь освещения багажного отделения 9 — Цилиндр замка водительской двери 10, 11 — Датчики-выключатели освещения салона/подсветки порогов при открывании дверей 12 — Дополнительная сирена 13 — Основная сирена.

См. также информацию, приведенную в Главе Руководство по эксплуатации.

Все модели оборудованы устройством иммобилизации, эффективно препятствующим попыткам несанкционированного запуска двигателя. Система активируется ключом зажигания и встроенным в замок зажигания электронным датчиком.

Блок управления противоугонной системы посредством контактных и объемных датчиков контролирует состояние всех дверей, включая дверь задка/ крышку багажного отделения, капота и замка зажигания, а также объемы салона и багажного отделения и крен автомобиля (см. иллюстрацию Схема расположения элементов противоугонной системы ). Блок управления установлен внизу правой передней стойки у ног пассажира и прикрыт декоративной панелью. Ультразвуковые (объемные) датчики установлены в верхней части центральных стоек и реагируют на любые изменения объема салона. Датчики наклона реагируют на изменение крена автомобиля даже при попытках снятия колеса. Основная сигнальная сирена противоугонной системы установлена слева на переборке двигательного отсека под капотом, дополнительная сирена установлена под левым передним крылом. На моделях Универсал и Zafira датчик состояния стекла установлен в багажном отделении, ближе к задней боковой форточке.

Перед снятием любого компонента противоугонной системы необходимо отсоединить отрицательный провод от батареи.

Блок иммобилизации двигателя/ транспондера.

Снимите рулевое колесо и кожух рулевой колонки (см. Главу Подвеска и рулевое управление ). На моделях, оборудованных блоком с защелками, снимите цилиндр замка (см. Снятие и установка выключателей ), затем снимите блок с корпуса замка и отсоедините электропроводку. На моделях с блоком без защелок, отсоедините электропроводку, затем снимите блок с корпуса замка зажигании.

При установке нового блока его необходимо запрограммировать с применением специального оборудования в условиях мастерской автосервиса.

Контактный датчик капота.

Хакаем CAN шину авто для голосового управления

Хакаем CAN шину авто для голосового управления.

2016-11-11 в 19:16 , admin . рубрики: can шина. diy или сделай сам. Raspberry Pi. siri. Автомобильные гаджеты. гаджеты. Интернет вещей. умный автомобиль. метки: can bus. can шина.

Современный автомобиль это не только средство передвижение, но и продвинутый гаджет с мультимедийными функциями и электронной системой управления агрегатами и кучей датчиков. Многие автопроизводители предлагают функции ассистентов движения, помощников при парковке, мониторинга и управления авто с телефона. Это возможно благодаря использованию в авто CAN шины к которой подключены все системы: двигатель, тормозная система, руль, мультимедиа, климат и др. Мой автомобиль Skoda Octavia 2011 г. в. не предлагает возможностей управления с телефона, поэтому я решил исправить этот недостаток, а заодно и добавить функцию голосового управления. В качестве шлюза между CAN шиной и телефоном я использую Raspberry Pi с шилдом CAN BUS и WiFi роутер TP-Link. Протокол общения агрегатов авто закрытый, и на все мои письма предоставить документацию протокола Volkswagen отвечал отказом. Поэтому единственный способ узнать, как общаются устройства в авто и научиться ими управлять является реверс-инжиниринг протокола CAN шины VW.

Я действовал поэтапно.

Разработка CAN шилда для Raspberry Pi.

Установка ПО для работы с CAN шиной.

Подключение к CAN шине авто.

Разработка сниффера и изучение протокола CAN шины.

Разработка приложения для телефона.

Голосовое управление с помощью Homekit и Siri.

В конце видео голосового управления стеклоподъемником.

Разработка CAN шилда для Raspberry Pi.

Схему шилда взял здесь там же и описание выводов, для общения с CAN используются 2 микросхемы MCP2515 и MCP2551. К шилду подключаются 2 провода CAN-High и CAN-Low. В SprintLayout 6 развел плату, может кому пригодится (на заглавном фото прототип шилда на макетке.

Установка ПО для работы с CAN шиной.

На Raspbian 2-x годичной давность мне потребовалось пропатчить bcm2708.c, чтобы добавить поддержку CAN (возможно сейчас это не требуется). Для работы с CAN шиной нужно установить пакет утилит can-utils с после этого подгрузить модули и поднять can интерфейс.

Проверяем, что интерфейс CAN поднялся командой ifconfig Проверить, что все работает можно отправив команду и получив ее. В одном терминале слушаем.

В другом терминале отправляем.

Более подробный процесс установки описан здесь.

Подключение к CAN шине авто.

Немного изучив открытую документацию на CAN шину VW я выяснил, что у меня используется 2 шины. Шина CAN силового агрегата . передающая данные со скоростью 500 кбит/с, связывает все обслуживающие этот агрегат блоки управления. Например, к шине CAN силового агрегата могут быть подключены следующие приборы.

блок управления двигателем.

блок управления АБС.

блок управления системой курсовой стабилизации.

блок управления коробкой передач.

блок управления подушками безопасности.

комбинация приборов.

Шина CAN системы «Комфорт» и информационнокомандной системы . позволяющая передавать данные со скоростью 100 кбит/с между обслуживающими эти системы блоками управления. Например, к шине CAN системы «Комфорт» и информационно командной системы могут быть подключены следующие приборы.

блок управления системой Climatronic или климатической установкой.

блоки управления в дверях автомобиля.

блок управления системой «Комфорт.

блок управления с дисплеем для радио и навигационной системы.

Получив доступ к первой можно у управлять движением (в моем варианте на механике, как минимум можно управлять круиз контролем), получив доступ ко второй можно можно управлять магнитолой, климатом, центральным замком, стеклоподъемниками, фарами и др. Обе шины связаны через шлюз, который находится в области под рулем, так же к шлюзу подключен диагностический OBD2 разъем, к сожаление через OBD2 разъем нельзя послушать трафик от обеих шин, можно только передать команду и запросить состояние. Я решил, что буду работать только с шиной «Комфорт» и самым удобным местом подключения к шине оказался разъем в водительской двери. Теперь я могу слушать, все что происходит в CAN шине «Комфорт» и отправлять команды.

Разработка сниффера и изучение протокола CAN шины.

После того как я получил доступ к прослушиванию CAN шины, мне нужно расшифровать кто кому и что передает. Формат пакета CAN показан на рисунке. Все утилиты из набора can-utils сами умеют разбирать CAN пакеты и отдают только полезную информацию, а именно.

Данные передаются в не зашифрованном виде, это облегчило изучение протокола. На Raspberry Pi я написал маленький сервер который перенаправляет данные с candump в TCP/IP, чтобы на компьютере разобрать поток данных и красиво показать их. Для macOS я написал простое приложение, которое для каждого адреса устройства добавляет ячейку в табличку и в этой ячейке я уже вижу какие данные меняются. Нажимаю кнопку стеклоподъемника я нашел ячейку в которой меняются данные, затем я и определил какие команды соответствуют нажатию вниз, нажатию вверх, удержанию вверх, удержанию вниз. Проверить, что команда работает, можно отправив из терминала, например команду поднять левое стекло вверх.

Команды, которые передают устройства по CAN шине в автомобилях VAG (Skoda Octavia 2011), полученные методом реверс-инжиниринг.

Мне было лень изучить все остальные устройства, поэтому в этом списке, только то что мне было интересно.

Разработка приложения для телефона.

Используя полученные команды я написал приложение для iPhone, которое открывает/закрывает стекла и управляет центральным замком. На Raspberry Pi я запустил 2 маленьких сервера, первый отправляет данные с candump в TCP/IP, второй принимает команды от iPhone и передает их cansend.

Исходники приложения управления авто для iOS.

Есть способ не писать свое приложение для телефона, а воспользоваться готовым из мира умных домов, всего лишь потребуется установиться на Raspberry Pi систему автоматизации Z-Way командой.

После этого добавляем наши CAN устройства в Z-Way систему автоматизации И управляем стеклоподъемником как обычным выключателем Мобильный приложения для Z-Way: ZWay Home Control и ZWay Control.

Голосовое управление с помощью Homekit и Siri.

В одной из своих статей я описывал процесс установки Homebridge на Raspberry Pi для голосового управления домашней системой автоматизации Z-Way. После установки Homebridge вы получите возмоность голосового управления с помощью Siri. Уверен, что для Android есть множество приложений позволяющих голосом отправлять запросы для управления Z-Way. Видео голосовогу управления стеклоподъемником прилагаю.

Установка парктроников без снятия бампера своими руками_1

​Установка парктроников без снятия бампера своими руками [Страница 1 из 4.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

1) Измеряем от ребра 7 см (ниже и выше нельзя, так как идут ребра жесткости, если залезть под бампер справа, их можно нащупать рукой, можно в полость справа засунуть протяжку чтобы она слева вышла тем самым убеждаемся что там пустота, я так и сделал) по центру вниз, ставим отметку. Вправо и влево отмечаем по 20 см, ставим метки под сверление (1 и 2).От метки под сверление (1) отмечаем еще 40 см, ставим еще одну метку (3).Аналогично отмечаем 4 метку.

IMG_0025 – [ 718.72 КБ | Просмотров: 13438.

2)Сверлим, предварительно наклеев на место сверления малярный скотч.

[ 1.13 МБ | Просмотров: 13438.

[ 1.18 МБ | Просмотров: 13438.

3)Делал вечером уже стемнело, телефон без вспышки поэтому далее без фоток. Снимаем обшивку в багажнике со стороны заднего фонаря (сразу говорю что клипсы ломаются, у меня сломались все, по этому предварительно покупаем аналогичные клипсы, я брал по 18 рублей за штуку). После снятия обшивки увидите слуховое окошко, в него просунул провода.

4)Вставляем парктроники, провода тянем протяжкой или жестокой проволокой, так как родные провода мягкие. Заводим проводку в слуховое окно. 5)Блок управления парктроников запитываем от лампы заднего хода. В лампу идут 5 проводов. По середине это масса – , самый нижний провод это + ,идущий на задний фонарь.Резать я их не стал подключился с помощью вот таких клемм.

[ 44.41 КБ | Просмотров: 13438.

6)Блок управления крепим справа в районе лючка бензобака.

7)Табло вывел назад. Установил в районе задних подголовников к торпердке вести не стал (могу сфоткать если кому интересно.

Что вышло в итоге.

IMG_0025 – копия [ 1.81 МБ | Просмотров: 13438.

На все про все ушло около трех с половиной часов. Цена вопроса 1000 рублей.

Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 17:37 Сообщения: 14 Откуда: Московская область Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 4 раз.

Ставил cenmax в магазине посоветовали сказали супер. Работают ужасно срабатывают через раз, до этого были другие тоже Китай, 3 года не разу не подвели и не соврали не помню названия. Буду ставить parkmaster или кто что посоветует заодно фотоотчет хороший сделаю да и монитор поставлю как у ===TAT=== думаю так лучше.

Изображение [ 936.49 КБ | Просмотров: 12608.

Установка парктроника на Ford Focus своими руками_2

Установка парктроника на Форд Фокус.

Парковочный радар – представляет собой специальное устройство, которое позволяет водителю максимально точно и безопасно припарковать свой автомобиль. Принцип действия парктроника основан на измерении расстояния к приближающемуся препятствию и отображению этих данных на встроенном экране. Таким образом, осуществляется предупреждение водителя машины о присутствии каких-либо препятствий в так называемых мертвых зонах обзора. Кстати, кроме видеотображения точного расстояния, подобные приборы могут дополнительно подавать звуковые и световые сигналы, предупреждающие о приближении к столбу, бордюру, припаркованным автомобилям и т.п.

На некоторых марках автомобилей парктроник входит в стандартную комплектацию, совместно с видеорегистратором, навигатором, аудиосистемой и т.п. А на некоторых данное устройство отсутствует и автолюбителю приходится самостоятельно дооснащать свое авто этим девайсом. Именно об установке парктроника своими руками и пойдет речь в этой статье (в качестве примера, выбран автомобиль Форд Фокус.

Заметка: Если вам не хватает денег на бытовые нужды, не стоит забывать про автоломбард. С помощью данного сайта вы всегда сможете мобилизовать некую сумму денег.

Как выбрать парктроник.

Перед тем как приступить к описанию процесса установки, несколько слов о выборе и покупке парковочного радара. Здесь необходимо отметить, что любая модель, начиная от самой дешевой и заканчивая самой дорогой в обязательном порядке должна содержать в своем комплекте три основных элемента: ЭБУ (электронный блок управления), датчики (как минимум 2 шт.), а также исполнительное устройство – на котором отображается обработанная информация. Кстати, насчет датчиков – чем их больше, тем более увеличенным сектором обзора обладает парктроник. Идеальным вариантом считается установка 6-8 датчиков, позволяющих со всех сторон контролировать автомобиль – спереди, сзади и по бокам.

Немаловажным моментом является и наличие детальной инструкции по монтажу устройства. В том случае, если она не переведена или вообще отсутствует, можно порекомендовать отказаться от такого прибора, даже если он обладает приемлемой стоимостью и удовлетворяющими вас характеристиками.

Теперь о самом процессе установки.

Еще с завода разработчиками модели Фокус предусмотрена установка датчиков парковки в накладку заднего бампера – изнутри здесь есть специальные отверстия для размещения сонаров парктроника. Тем не менее, на практике, заводские отверстия для монтажа системы применяются довольно редко. Объясняется это двумя основными причинами.

– накладка не окрашена, а поэтому, датчики будут довольно сильно выделяться на фоне обвеса бампера; – штатные отверстия под датчики расположены выше того уровня, который рекомендуется большинством производителей парктроников.

Итак, если принято решение монтировать датчики по своему усмотрению , то первым делом необходимо правильно вычислить и разметить места будущей установки. Особой сложности в этом нет – достаточно уметь пользоваться рулеткой и маркером. Кстати, насчет маркера, его цвет должен быть довольно ярким, дабы в последствии не мучаться с поиском отмеченного ранее места.

После того, как разметочная работа окончена, можно приступать к сверлению отверстий. Выполняются они специальной фрезой, которая идет в комплекте с парктроником. Все заусеницы убираются при помощи мелкозернистого напильника. Далее, в обработанные отверстия монтируются датчики, проводку от которых укладывают вдоль штатного жгута (внутри бампера) и заводят в салон через технологическую заглушку (расположена справа.

Электронный блок управления, к которому подключаются датчики, закрепляют на штатном месте, предусмотренном конструкцией автомобиля. В большинстве случаев, какой-либо доработки здесь не требуется и для надежного закрепления блока достаточно всего двух болтов (10 мм). Здесь необходимо учесть, что под один из болтов заводится отрицательный провод питания устройства ( масса ). Поэтому, для максимально качественного контакта можно порекомендовать перед закреплением устройства тщательно зачистить посадочное место мелкозернистой наждачной бумагой.

Что касается плюсового потенциала (+12 В), то его можно получить здесь же – от желтого с зеленой полоской проводника (питание заднего фонаря). Аккуратно, снимаем с него изоляцию и подключаем к нему плюсовой провод питания ЭБУ. Изолируем соединение и одновременно с этим фиксируем проводники идущие от датчиков.

Индикатор парктроника можно расположить в любом удобном для себя месте. К примеру, неплохим решением является установка его на обшивку задней двери, проложив при этом кабель идущий к нему вдоль жгута проводников заднего стеклоочистителя. Таким образом, следить за показаниями парковочной системы можно двумя способами – через зеркало заднего вида или просто повернув голову назад.

Здесь необходимо учесть, что под один из болтов заводится отрицательный провод питания устройства («масса»). Поэтому, для максимально качественного контакта можно порекомендовать перед закреплением устройства тщательно зачистить посадочное место мелкозернистой наждачной бумагой.

на провод массы необходимо обжать клемму, и прикрутить ее к штатным точкам. Вариант второй-подключение к проводу массы в фонаре.

Добавить комментарий.

Статьи по теме.

Новинка станет очередным глобальным автомобилем американского автопроизводителя, продающимся во всем мире с одинаковым дизайном экстерьера и набором силовых установок.

До 31 марта компания Ford Sollers пердлагает выгодные условия на покупку пикапа Ford Ranger.

Компания Ford разработала новейшую систему рулевого управления, которая сделает управление острее и уменьшит необходимое количество оборотов руля.

Ford Sollers запускает новое сервисное предложение в рамках программы FordMotorcraft для владельцев автомобилей Ford старше трех лет.

В рамках автосалона в Лос-Анджелесе Ford представил новый смарт-кроссовер Escape.

Глобальный кризис не обошел легендарное детище Генри Форда: автоконцерн Ford перетряхивает свои мощности в Европе – часть закроется, а часть поменяет дислокацию.

Как и чем быстро привести в порядок салон после зимней эксплуатации автомобиля, рассказываем и показываем в нашей статье.

Новая мультимедийная система Prology MPC-50 работает на ОС Android 4.4.4 и представляет собой мощное автомобильное головное устройство с широкоформатным ЖК-дисплеем диагональю 175 мм.

Mini M8SII – более новая и усовершенствованная модификация ТВ приставки M8S и miniM8S на новом процессоре фирмы Amlogiс – S905X. Это устройство можно описать как мини-компьютер на операционной системе андроид.

В тест, автомобильных видеорегистраторов с двумя камерами, вошли самые популярные модели этого сегмента: INTEGO VX-390Dual, Transcend DrivePro 520, BlackVue DR650S-2CH и Mio MiVue 698. Каждая из этих моделей имеет свои уникальные особенности подробно рассмотренные в тесте.

В статье приводятся результаты сравнительного теста рессор MAN по сравнению с тремя другими производителями. Приводится анализ причин быстрого выхода из строя последних.

Сегодняшний «подопытный» – семейный автомобиль KIA Cerato, который недавно претерпел рестайлинг. Давайте разберемся, насколько сильными оказались изменения и что, собственно, изменилось.